Застосування транспортних засобів на нових джерелах енергії стає все більш зрілим на ринку, з'являються різні типи застосувань транспортних засобів один за одним. Однак, порівняно з компонуванням трубопроводів шасі, існують значні відмінності в різних концепціях, і в галузі немає єдиного стандарту. У цій статті наведено огляд застосування електричних повітряних компресорів для транспортних засобів. Основні моменти такі:
З огляду на поточну структуру електричних повітряних компресорних вузлів на ринку,повітряні компресори поршневого типумають найбільше використання, головним чином включаючи традиційні поршневі масляні змащені, модифіковані поршневі масляні електричні повітряні компресори табезмасляні поршневі електричні повітряні компресориДалі мають бути електричні повітряні компресори з масляним змащенням,електричний повітряний компресор типу Crolls та гвинтові електричні повітряні компресори. Конструктивно поршневий повітряний компресор всмоктує газ ззовні в корпус циліндра компресора, проходячи через внутрішні механізми, такі як поршні та клапанні пластини. Фактично, клапанна пластина поршневого повітряного компресора є односторонньою клапанною конструкцією, яка накопичує газ для створення тиску завдяки безперервному руху поршня; Однак для повітряних компресорів ковзного, вихрового та гвинтового типу стиснення газу створюється зміною об'єму ковзання або обертанням гвинта чи вихрового диска, що призводить до зміни об'єму. Таким чином, вхідний та вихідний кінці фактично з'єднані, і неважко пояснити, чому багато безмасляних вихрових машин оснащені односторонніми клапанами окремо на виході. По-друге, конструктивно, якщо ковзний, гвинтовий та вихровий компресори мають структуру масляного змащення, необхідно додати пристрій для розділення оливи та води, інакше машина не зможе адаптуватися до бортового трубопроводу. Однак, з точки зору конструкції самого корпусу, на випускному кінці має бути встановлений пристрій для розділення масляних газів, тому конденсована вода у стисненому повітрі завжди змішується з випускним повітрям та мастилом, що призводить до змішування масла та води. Нагрівання під час процесу стиснення повітряного компресора призводить до емульгування масла, що зрештою пояснює, чому обладнання, яке спочатку використовувало цей тип конструкції на ринку, не могло усунути проблеми емульгування масла за допомогою логіки керування; В результаті, електричні повітряні компресори для транспортних засобів на ринку повинні розвиватися в напрямку поршневих повітряних компресорів з масляним змащенням або безмасляних конструкцій.
Час публікації: 27 березня 2026 р.
