Рішення для терморегулювання акумуляторів NF EV. Зображення.

Рішення для терморегуляції акумуляторів NF EV

Короткий опис:

Система терморегуляції акумуляторів (BTM) для електричних автобусів – це спеціалізована система контролю температури, розроблена спеціально для великоємних, високобезпечних, довготривалих та всекліматичних операцій. Її основна мета – підтримувати стабільний температурний діапазон літій-залізофосфатних (LFP) акумуляторів 25–40°C – з різницею температур модуля ≤ 3–5°C – одночасно дотримуючись вимоги щодо двогодинного захисту від перегріву (як це передбачено новим національним стандартом 2026 року). Порівняно з пасажирськими транспортними засобами, електричні автобуси більший акцент роблять на високій надійності, надійних можливостях охолодження, низькотемпературному попередньому нагріванні, резервуванні безпеки, збільшеному запасі ходу та простоті обслуговування.

Надіслати нам електронного листа

Деталі продукту

Теги продукту

Опис продукту

Система терморегуляції акумуляторапідтримувати температуру акумуляторних батарей електромобілів у правильному діапазоні, щоб забезпечити довший запас ходу та продовжити термін служби акумулятора. Ми також називаємо цеBTMSСистема охолодження акумулятора, чилера акумулятора або блоку акумуляторів.

Ми спеціалізуємося на розробці систем терморегулювання для акумуляторів електричних автобусів, електричних вантажівок, електричних човнів та акумуляторів важкого електричного обладнання. Завдяки потужності охолодження/нагріву від 3 кВт до 10 кВт, вони підтримують температуру блоку акумуляторів в оптимальному діапазоні за допомогою охолодження охолоджувальної рідини та нагрівання PTC. Це дозволяє електромобілям досягати більшого запасу ходу та терміну служби.

Оптимальна робоча температура акумулятора становить від 20° до 45°. Якщо цю температуру перевищити, запас ходу та термін служби акумулятора різко знизяться. Більше того, це також може вплинути на навколишнє обладнання та спричинити наслідки займання та вибуху. Ось чому електромобілі особливо потребують системи терморегуляції акумулятора, яку ми також називаємо BTMS або системою охолодження акумулятора чи системою охолодження акумуляторного блоку.

Якщо температура акумулятора нижче цієї, його електрохімічна реакційна активність погіршиться, а продуктивність акумулятора значно знизиться. Це може навіть безпосередньо відключити живлення. Наш продукт може нагрівати його, тому ми називаємо його нагріванням акумулятора або обігрівачем акумулятора.

Параметр продукту

НІ.	Демонструвати	Специфікації параметрів
1	Модель	EHP6.0-1
2	Холодильна потужність	7 кВт
3	Теплова потужність	8 кВт
4	Номінальна напруга	600 В постійного струму
5	Низьковольтне джерело живлення	18-32 В постійного струму
6	Захист від перенапруги/напруга відновлення	750/720 В постійного струму
7	Захист/відновлення від зниженої напруги	400/430 В постійного струму
8	Носій холодоагенту	Розчин етиленгліколю/води 50%/50%
9	Холодоагент	Р134а
10	Робочий об'єм компресора	34 куб.см
11	робоча температура	-40℃～50℃
12	Рівень захисту агрегату	IP67
13	Зовнішній діаметр труби впуску води	Φ20 мм
14	Зовнішній діаметр випускної труби для води	Φ20 мм
15	Загальна вага	<55 кг
16	Загальні розміри	Див. малюнки
17	Спосіб встановлення	Встановлення болта M10
18	Розміри для встановлення	Див. малюнки
19	Спосіб зв'язку	CAN2.0

Принцип роботи

Схема нашої системи теплового керування акумулятором EHP показана на рисунку 2-1. Суцільна червона лінія на рисунку позначає цикл охолодження, а пунктирна синя лінія – цикл охолодження. Цей пристрій має три режими, включаючи режим охолодження, режим нагрівання та режим самоциркуляції. Пристрій перемикається між цими трьома режимами на основі параметрів, отриманих від системи управління акумулятором (BMS).