Рішення для опалення для гібридних та електричних транспортних засобів

Гібридні та повністю електричні транспортні засоби стають дедалі популярнішими на ринку, але продуктивність акумулятора в деяких моделях не така хороша, як могла б бути.Приймаючі виробники часто не помічають одну проблему: багато автомобілів на новій енергії зараз оснащені лише системами охолодження акумуляторів, ігноруючи систему опалення.NF Group прагне надавати чисті та ефективні рішення систем приводу для двигунів внутрішнього згоряння, гібридних та електричних транспортних засобів і запустила багатий портфель продуктів у галузітермоуправління.Враховуючи важливість рішень для опалення автомобільних акумуляторних батарей в епоху двигунів внутрішнього згоряння, NF Group представила новийВисоковольтний нагрівач теплоносія (HVCH)щоб вирішити ці больові точки.

На даний момент існує два основних способи нагріву акумуляторної батареї: тепловий насос і високовольтний нагрівач теплоносія.В основному виробники комплектного обладнання стикаються з вибором того чи іншого.Візьмемо Tesla як приклад: акумуляторна батарея Model S використовує нагрів дроту з високим енергоспоживанням, тоді як Model 3 не використовує цю форму нагріву, а замість цього використовує відпрацьоване тепло двигуна та електронної системи живлення для нагріву батареї.Батарейна система опалення, що використовує 50% води + 50% етиленгліколю як середовище.Ця опція також приймається все більшою кількістю OEM-виробників, і вже є більше нових проектів на стадії підготовки до виробництва.Звичайно, є і моделі, які вибирають опалення тепловим насосом, фанатами цього рішення є BMW, Renault та інші.Можливо, у майбутньому тепловий насос займе певну частку ринку, але на даний момент технологія ще не зріла, опалення тепловим насосом має свою очевидну важку рану: тепловий насос при температурі навколишнього середовища низький, здатність переміщати тепло низька, не може швидко розігріти опалення.У наступній таблиці можна чітко зрозуміти переваги та недоліки двох технічних маршрутів.