Комплексне управління температурою автобуса на паливних елементах в основному включає: управління температурою паливних елементів, управління температурою силових елементів, обігрів взимку та охолодження влітку, а також проект комплексного управління температурою автобуса на основі використання відпрацьованого тепла паливних елементів.
Основні компоненти системи керування температурою паливних елементів включають в основному: 1) Водяний насос: забезпечує циркуляцію теплоносія.2) Радіатор (ядро + вентилятор): знижує температуру охолоджуючої рідини та розсіює відпрацьоване тепло паливних елементів.3) Термостат: контролює циркуляцію охолоджуючої рідини.4) Електричне нагрівання PTC: нагріває теплоносій при низькій температурі, щоб почати попередній нагрів паливного елемента.5) Блок деіонізації: поглинає іони в теплоносії для зменшення електропровідності.6) Антифриз для паливних елементів: середовище для охолодження.
Базуючись на характеристиках паливних елементів, водяний насос для системи теплового керування має такі характеристики: високий напір (чим більше елементів, тим вище вимога до напору), високий потік охолоджуючої рідини (розсіювання тепла 30 кВт ≥ 75 л/хв) і регульована потужність.Потім швидкість і потужність насоса калібруються відповідно до витрати теплоносія.
Майбутня тенденція розвитку електронних водяних насосів: за умов задоволення кількох індексів споживання енергії буде постійно знижуватися, а надійність – постійно підвищуватися.
Радіатор складається з сердечника радіатора та охолоджуючого вентилятора, а серцевина радіатора є зоною радіатора блоку.
Тенденція розвитку радіатора: розробка спеціального радіатора для паливних елементів з точки зору вдосконалення матеріалу, необхідного для підвищення внутрішньої чистоти та зменшення ступеня утворення іонів.
Основними показниками вентилятора охолодження є потужність вентилятора та максимальний обсяг повітря.Вентилятор моделі 504 має максимальну продуктивність 4300 м2/год і номінальну потужність 800 Вт;Вентилятор моделі 506 має максимальну продуктивність 3700 м3/год і номінальну потужність 500 Вт.Переважно вентилятор.
Тенденція розвитку вентилятора охолодження: вентилятор охолодження може згодом змінювати платформу напруги, безпосередньо адаптуватися до напруги паливного елемента або елемента живлення, без перетворювача DC/DC, для підвищення ефективності.
Електричне опалення PTC в основному використовується в процесі низькотемпературного запуску паливних елементів взимку. Електричне опалення PTC має дві позиції в системі теплового керування паливних елементів, у малому циклі та в лінії підживлення, малий цикл є найпоширенішим.
Взимку, коли низька температура низька, енергія береться від елемента живлення для нагріву теплоносія в малому циклі та трубопроводу підживлювальної води, а потім гарячий теплоносій нагріває реактор, доки температура реактора не досягне цільового значення, і паливний елемент можна запустити, а електричне нагрівання зупинити.
Електричне опалення PTC поділяється на низьковольтне та високовольтне відповідно до платформи напруги, низька напруга - це переважно 24 В, яке потрібно перетворити на 24 В за допомогою перетворювача DC/DC.Потужність електричного нагріву низької напруги в основному обмежена перетворювачем 24 В DC/DC, на даний момент максимальна потужність перетворювача DC/DC для високої напруги в 24 В низької напруги становить лише 6 кВт.Висока напруга в основному становить 450-700 В, що відповідає напрузі елемента живлення, а потужність нагріву може бути відносно великою, в основному залежно від об'єму нагрівача.
В даний час домашня система паливних елементів в основному запускається зовнішнім нагріванням, тобто розігрівом нагріванням PTC;закордонні компанії, такі як Toyota, можуть почати безпосередньо без зовнішнього опалення.
Напрямок розвитку електричного опалення PTC для системи теплового управління паливними елементами - це мініатюризація, висока надійність і безпечність електричного опалення PTC високої напруги.
Час публікації: 28 березня 2023 р
