Нові енергетичні автобуси (громадські автобуси, пасажирські автобуси, туристичні автобуси тощо), як комерційні транспортні засоби, мають такі основні характеристики, як велика ємність акумулятора, розподілене розташування акумуляторних блоків, високі вимоги до швидкої зарядки, експлуатація на відкритому повітрі за будь-яких умов та висока пасажиромісткість.Система терморегуляції акумулятора (BTMS)це не просто «пристрій контролю температури акумулятора», а основна система, що забезпечує безпеку експлуатації автобусів, термін служби акумулятора, експлуатаційну ефективність та стабільність запасу ходу. Це також ключовий модуль, який відрізняє терморегуляцію автобусів на нових джерелах енергії від терморегуляції легкових автомобілів.
Ця система, розроблена з урахуванням робочих характеристик акумуляторних батарей для автобусів (переважно літій-залізофосфатних з невеликою кількістю потрійного літію), використовує такі функції, як активний контроль температури, рекуперація відпрацьованого тепла, рівномірне регулювання температури та контроль температури швидкої зарядки для стабілізації температури акумуляторного блоку в оптимальному робочому діапазоні 25~35℃. Вона також відповідає обов'язковим стандартам безпеки національного стандарту «Вимоги безпеки до акумуляторних батарей для електромобілів» (GB 38031), що робить її важливою основною системою для комерційної експлуатації автобусів на нових джерелах енергії.
I. Основна цінність застосування BTMS для автобусів на нових джерелах енергії
Порівняно з пасажирськими транспортними засобами,BTMS для електромобілівАвтобуси більше орієнтовані на експлуатацію, а основні цінності зосереджені на зниженні експлуатаційних витрат, підвищенні експлуатаційної ефективності та забезпеченні безпеки експлуатації, а не просто на збільшенні запасу ходу. Це основна відмінність між терморегулюванням в автобусах та пасажирських транспортних засобах:
1. Запобігання тепловому вибуху та забезпечення безпеки експлуатації транспортного засобу
Нові акумуляторні блоки для енергетичних автобусів зазвичай мають ємність 100-300 кВт·год і складаються з десятків акумуляторних модулів, з’єднаних послідовно та паралельно. Вплив зовнішніх факторів, високі навантаження під час руху вгору та високий струм під час швидкої зарядки можуть легко призвести до локального перегріву.система терморегуляції акумуляторазавдяки активному охолодженню, моніторингу температури та попередженням про тепловий розрив запобігає розпиранню акумулятора, коротким замиканням та тепловому розриву, що принципово знижує рівень аварійності в автобусних перевезеннях (вимоги безпеки для автобусів/пасажирських транспортних засобів набагато вищі, ніж для пасажирських транспортних засобів).
2. Збільшення терміну служби акумулятора та зменшення експлуатаційних витрат на заміну
Вартість акумуляторної батареї становить основну статтю витрат нових енергетичних автобусів (30-40%), а термін служби акумуляторної батареї транспортного засобу безпосередньо визначає загальну вартість життєвого циклу одного транспортного засобу. На кожне підвищення температури на 1°C термін служби літієвої батареї зменшується приблизно на 2%; заряджання та розряджання за низьких температур може призвести до незворотної кристалізації літію.терморегуляція електромобілівЗавдяки точному контролю температури, термін служби автобусних акумуляторів може продовжитися з 3-4 років (приблизно 2000 циклів) до 5-6 років (приблизно 3000 циклів), що значно зменшить витрати операторів на заміну акумуляторів.
Адаптація до умов швидкої зарядки покращує експлуатаційні можливості автобусів. Автобуси часто використовують режим швидкої зарядки тривалістю 3-10 хвилин (струм швидкої зарядки може досягати 300-500 А). Зарядка високим струмом швидко генерує велику кількість тепла. Якщо вчасно не охолодити акумулятор, спрацює захист від перегріву та зменшиться потужність зарядки, що призведе до збільшення часу зарядки. Спеціальна функція контролю температури швидкої зарядки BTMS може швидко контролювати температуру акумулятора в оптимальному діапазоні, уникаючи зниження потужності зарядки та забезпечуючи робочий ритм автобусів «заряди та руши».
3. Стабілізація ефективності заряджання та розряджання акумулятора зменшує погіршення запасу ходу. Нові енергетичні автобуси працюють на фіксованих маршрутах (автобуси) або на великих відстанях (пасажирські перевезення), що вимагає високої стабільності запасу ходу. Високі температури знижують ефективність розряджання акумулятора, тоді як низькі температури можуть призвести до зниження ємності на 30–50%. BTMS (Система теплового управління акумулятором) стабілізує ефективність заряджання/розряджання акумулятора вище 90% завдяки активному охолодженню за високих температур та активному попередньому нагріванню за низьких температур, запобігаючи втратам потужності та поломкам через проблеми з температурою акумулятора під час роботи.
Покращення рівномірності температури акумуляторних блоків запобігає передчасній деградації окремих модулів. Акумуляторні блоки в автобусах на нових енергетичних станціях часто розподілені (дах, боки шасі, задня частина). Акумуляторні модулі в різних місцях значно залежать від температури навколишнього середовища (наприклад, модулі даху піддаються впливу високих температур, модулі шасі - низьких температур), що легко призводить до надмірної різниці температур (>5℃) між модулями, спричиняючи перезаряджання, перерозряджання та передчасну деградацію окремих модулів. BTMS, шляхом регулювання рівномірності температури, контролює різницю температур між модулями всередині акумуляторного блоку до **≤3℃**, забезпечуючи загальну узгодженість акумуляторного блоку та запобігаючи «один модуль тягне вниз весь блок». 4. Енергозбереження та зниження споживання енергії, зменшуючи експлуатаційне споживання енергії. Високоякісна BTMS поєднуватиме рекуперацію відпрацьованого тепла двигуна автобуса, електронного керування та системи кондиціонування повітря, щоб замінити традиційне електричне нагрівання PTC (споживання енергії може досягати 10~20 кВт), зменшить споживання енергії попереднього нагрівання акумулятора за низької температури, збільшить запас ходу автобуса на 15%~20% взимку, а також зменшить частоту заряджання та витрати на експлуатаційне споживання енергії.
Час публікації: 26 січня 2026 р.
