Гібридні та повністю електричні автомобілі стають дедалі популярнішими на ринку, проте продуктивність акумуляторних батарей у деяких моделях не така висока, як могла б бути. Виробники часто не враховують одну проблему: багато автомобілів на нових джерелах енергії наразі оснащені лише системами охолодження акумуляторних батарей, ігноруючи систему обігріву. NF Group прагне надавати чисті та ефективні рішення для систем приводу двигунів внутрішнього згоряння, гібридних та електричних автомобілів, і запустила багатий портфель продуктів у цій галузі.управління температуроюВраховуючи важливість рішень для нагрівання автомобільних акумуляторних блоків в еру двигунів після згоряння, NF Group представила новий...Високовольтний підігрівач охолоджувальної рідини (HVCH)щоб вирішити ці больові точки.
Наразі існує два основних методи нагрівання акумуляторних блоків: тепловий насос та високовольтний нагрівач охолоджувальної рідини. По суті, виробники оригінального обладнання (OEM) стикаються з вибором між одним або іншим. Візьмемо, наприклад, Tesla, акумуляторний блок Model S використовує високоенергетичний опорний дріт для нагрівання, тоді як Model 3 відмовилася від цього виду нагрівання, замість цього використовуючи відпрацьоване тепло двигуна та електронної системи живлення для нагрівання акумулятора. Система нагрівання акумулятора використовує 50% води + 50% етиленгліколю як середовище. Цей варіант також приймається все більшою кількістю виробників оригінального обладнання, і вже зараз є все більше нових проектів на стадії передсерійної підготовки. Звичайно, є також моделі, які використовують нагрівання тепловим насосом, BMW, Renault та інші є прихильниками цього рішення. Можливо, в майбутньому теплові насоси займуть певну частку ринку, але наразі технологія не є зрілою, теплові насоси мають очевидні недоліки: тепловий насос при низькій температурі навколишнього середовища не може швидко нагріти систему опалення. Наведена нижче таблиця дозволяє чітко зрозуміти переваги та недоліки двох технічних шляхів.
| Тип | Ефект нагрівання | Споживання енергії | Швидкість нагрівання | Складність | Вартість |
| Теплові насоси | 0 | - | - | + | ++ |
| ХВЧ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Підсумовуючи, NF Group вважає, що на цьому етапі першим вибором для виробників оригінального обладнання для вирішення проблем зимового нагрівання акумуляторів євисоковольтний підігрівач охолоджувальної рідиниГрупа NFХВЧможе як підтримувати тепло в салоні без нагрівання двигуна, так і регулювати температуру акумуляторної батареї для забезпечення її ефективної роботи. Найближчим часом автомобільнасистеми терморегулюваннябуде поступово відокремлений від двигуна внутрішнього згоряння, при цьому більшість гібридних автомобілів відмовлятимуться від тепла двигуна внутрішнього згоряння, доки вони повністю не будуть відокремлені в чисто електричних транспортних засобах. Тому NF Group розробила високовольтне рішення для нагрівання охолоджувальної рідини, щоб задовольнити потреби в управлінні температурою високопродуктивних систем, які швидко генерують тепло в автомобілях на нових джерелах енергії. NF Group вже отримала велике замовлення на високовольтний нагрівач охолоджувальної рідини від провідного європейського автовиробника та великого азійського автовиробника, виробництво якого розпочнеться у 2023 році.
Час публікації: 28 лютого 2023 р.
