Електричний повітряний компресор для електричних автобусів, вантажівок, автомобілів (безмасляний поршневий компресор)

Основні сценарії застосування

1. Гальмівна система: це найважливіший сценарій застосування. Більшість електричних комерційних транспортних засобів, таких як електричні автобуси, важкі вантажівки та логістичні автомобілі, використовують пневматичні гальмівні системи. Електричний повітряний компресор забезпечує стабільну подачу повітря під високим тиском для гальмівної системи. Якщо він вийде з ладу, функція гальмування буде серйозно порушена, що безпосередньо загрожує безпеці руху.

2. Допоміжні системи транспортного засобу: вони подають повітря для пневматичної підвіски, щоб регулювати висоту автомобіля відповідно до дорожніх умов та покращувати комфорт їзди та стійкість. Водночас вони забезпечують живлення для відкриття та закриття пневматичних дверей в електричних автобусах та деяких комерційних транспортних засобах, а також можуть використовуватися для надування подушок безпеки, щоб забезпечити швидке реагування компонентів безпеки.

3. Термічний керування акумулятором: Деякі електричні компресори великої ємності застосовуються в системі терморегулювання електромобілів. Наприклад, Mitsubishi Heavy Industries розробила електричний компресор великої ємності для системи кондиціонування повітря електромобілів. Він може контролювати температуру акумулятора протягом циклу охолодження під час швидкої зарядки акумулятора, а також допомагати встановленому в автомобілі кондиціонеру досягати ефективного обігріву та охолодження, що сприяє збільшенню запасу ходу електромобілів.

Наш продукт має такі переваги, як компактна конструкція, мала вага, стабільна та надійна робота, низький рівень шуму та зручне встановлення. Це нове покоління безпечних, екологічно чистих та енергозберігаючих повітряних компресорів.

Безмасляний поршневий компресор складається в основному з чотирьох основних компонентів, таких як двигун, поршневий вузол, циліндричний вузол та основи.

Повітря всмоктується через повітряний фільтр, а потім через впускний шланг потрапляє в повітряний компресор.

Коли корпус поршня рухається, впускний клапан відкривається, випускний клапан закривається, і повітря потрапляє в корпус циліндра. Повітря стискається в корпусі циліндра.