Для того, щоб електромобіль працював з особливо високою ефективністю, необхідно підтримувати оптимальний температурний діапазон електродвигуна, силової електроніки та акумулятора. Тому потрібна складна система терморегуляції.
Система терморегуляції звичайного автомобіля поділяється на дві основні частини: одна – це терморегуляція двигуна, а інша – терморегуляція салону. Автомобілі на нових джерелах енергії, також відомі як електромобілі, замінюють двигун основною системою з трьох електродвигунів, тому терморегуляція двигуна не потрібна. Оскільки три основні системи: двигун, електричне керування та акумулятор замінюють двигун, існують три основні частини системи терморегуляції для автомобілів на нових джерелах енергії, особливо для електромобілів: перша частина – це терморегуляція двигуна та електричного керування, яка в основному виконує функцію охолодження; друга частина – це терморегуляція акумулятора; третя частина – це терморегуляція кондиціонера. Три основні компоненти: двигун, електричне керування та акумулятор, мають дуже високі вимоги до терморегуляції. Порівняно з двигуном внутрішнього згоряння, електропривод має багато переваг. Наприклад, він може забезпечити максимальний крутний момент з нульової швидкості та може працювати зі швидкістю, що втричі перевищує номінальний крутний момент, протягом короткого періоду часу. Це дозволяє досягати дуже високого прискорення та робить коробку передач зайвою. Крім того, двигун рекуперує енергію приводу під час гальмування, що ще більше підвищує загальну ефективність. Крім того, вони мають малу кількість зношуваних деталей і, отже, низькі витрати на обслуговування. Електродвигуни мають один недолік порівняно з двигунами внутрішнього згоряння. Через відсутність відпрацьованого тепла, електромобілі покладаються на управління теплом за допомогою електричних систем опалення. Наприклад, щоб зробити зимові поїздки комфортнішими. Паливний бак призначений для двигуна внутрішнього згоряння, а високовольтний акумулятор – для електромобіля, ємність якого визначає запас ходу автомобіля. Оскільки енергія для процесу нагрівання надходить від цього акумулятора, нагрівання впливає на запас ходу автомобіля. Це вимагає ефективного теплового управління електромобілем.
Завдяки низькій тепловій масі та високому ККД,ХВЧ (Високовольтний підігрівач охолоджувальної рідини) можна дуже швидко нагрівати або охолоджувати та керувати через шину зв'язку, таку як LIN або CAN. Цеелектричний обігрівачпрацює при напрузі 400-800 В. Це означає, що салон можна миттєво обігріти, а вікна очистити від льоду або запотівання. Оскільки повітряне опалення з прямим нагріванням може створювати неприємний клімат, використовуються конвектори з водяною обробкою, що запобігає сухості через променеве тепло та легше регулюється.
Час публікації: 29 березня 2023 р.
