Для автомобілів на традиційному паливі теплове управління транспортним засобом більше зосереджене на системі теплових трубок двигуна, тоді як теплове управління HVCH дуже відрізняється від концепції теплового управління транспортних засобів на традиційному паливі. Теплове управління транспортним засобом повинно планувати «холод» та «тепло» для всього транспортного засобу в цілому, щоб покращити коефіцієнт використання енергії та забезпечити термін служби акумулятора всього транспортного засобу.
З розвиткомАкумуляторний підігрівач охолоджувальної рідини салонуОсобливо пробіг повністю електричних транспортних засобів є певною мірою одним із важливих факторів, за якими клієнти вирішують, чи купувати їх. Згідно зі статистикою, коли електромобіль працює у важких умовах (особливо взимку) та увімкнено кондиціонер, теплові вібрації (HVCH) впливають на понад 40% терміну служби акумулятора транспортного засобу. Тому, порівняно з традиційними паливними транспортними засобами, особливо важливим є комплексне управління енергією для повністю електричних транспортних засобів. Дозвольте мені детально пояснити основні відмінності між традиційними паливними транспортними засобами та транспортними засобами на нових джерелах енергії в галузі теплового управління.
Управління температурою акумулятора як основа
Порівняно з традиційними транспортними засобами, вимоги до терморегуляції транспортних засобів з високою вологістю (HVCH) вищі, ніж у традиційних транспортних засобів. Система терморегуляції транспортних засобів на нових джерелах енергії є складнішою. Не лише система кондиціонування повітря, але й нещодавно додані акумулятори, приводні двигуни та інші компоненти мають вимоги до охолодження.
1) Занадто низька або занадто висока температура вплине на продуктивність та термін служби літієвих акумуляторів, тому необхідно мати систему терморегуляції. Залежно від різних теплоносіїв, системи терморегуляції акумуляторів можна розділити на повітряне охолодження, пряме охолодження та рідинне охолодження. Рідинне охолодження дешевше за пряме охолодження, а охолоджувальний ефект кращий за повітряне охолодження, яке має широке застосування.
2) Через зміну типу живлення, вартість електричного спірального компресора, що використовується в кондиціонерах електромобілів, значно вища, ніж у традиційних компресорів. Наразі в електромобілях використовуються переважноPTC-нагрівачі охолоджувальної рідинидля опалення, що серйозно впливає на запас ходу взимку. У майбутньому очікується поступове застосування систем кондиціонування повітря на основі теплових насосів з вищою енергоефективністю опалення.
Вимоги до багатокомпонентного теплового управління
Порівняно з традиційними транспортними засобами, система теплового управління транспортними засобами на нових джерелах енергії зазвичай вимагає додаткового охолодження для кількох компонентів та полів, таких як акумулятори, двигуни та електронні компоненти.
Традиційна система терморегулювання автомобіля складається переважно з двох частин: системи охолодження двигуна та системи кондиціонування повітря. Завдяки двигуну, коробці передач та іншим компонентам, новий автомобіль став системою електронного керування двигуном акумулятора та редуктором. Його система терморегулювання складається переважно з чотирьох частин: системи терморегулювання акумулятора, системи кондиціонування повітря автомобіля,система електронного керування двигуном, та система охолодження редуктора. Згідно з класифікацією охолоджувального середовища, система теплового управління транспортними засобами на нових джерелах енергії в основному включає контур рідинного охолодження (система охолодження, така як акумулятор та двигун), контур охолодження олії (система охолодження, така як редуктор) та контур холодоагенту (система кондиціонування повітря). Розширювальний клапан, водяний клапан тощо), компоненти теплообміну (охолоджувальна пластина, охолоджувач, масляний охолоджувач тощо) та компоненти приводу (Додатковий допоміжний водяний насос охолоджувальної рідиниі масляний насос тощо).
Для того, щоб акумуляторна батарея працювала в межах розумного температурного діапазону, вона повинна мати науково розроблену та ефективну систему терморегуляції, а система рідинного охолодження, як правило, працює незалежно та не залежить від зовнішніх умов транспортного засобу. Один з найстабільніших та найефективніших методів терморегуляції в автомобільній акумуляторній батареї наразі є найпопулярнішим рішенням для великих виробників автомобілів на нових джерелах енергії.
Час публікації: 21 травня 2024 р.
