1. Суть «термічного менеджменту» транспортних засобів на нових джерелах енергії
Важливість терморегуляції продовжує підкреслюватися в еру транспортних засобів на нових джерелах енергії
Різниця в принципах керування транспортними засобами на паливі та транспортними засобами на нових джерелах енергії принципово сприяє модернізації та реформуванню системи теплового управління транспортного засобу. На відміну від простої структури теплового управління попередніх транспортних засобів на паливі, яка використовувалася переважно для розсіювання тепла, інноваційна архітектура транспортних засобів на нових джерелах енергії ускладнює теплове управління, а також виконує важливу місію забезпечення терміну служби акумулятора, стабільності та безпеки транспортного засобу. Переваги та недоліки його продуктивності. Це також стало ключовим показником для визначення міцності трамвайних виробів. Силовою основою транспортного засобу на паливі є двигун внутрішнього згоряння, його структура відносно проста. Традиційні транспортні засоби на паливі використовують паливні двигуни для вироблення енергії для руху автомобіля. Згоряння бензину генерує тепло. Тому транспортні засоби на паливі можуть безпосередньо використовувати відпрацьоване тепло, що утворюється двигуном, для обігріву салону. Аналогічно, головною метою транспортних засобів на паливі для регулювання температури системи живлення є охолодження, щоб уникнути перегріву критично важливих компонентів.
Нові енергетичні транспортні засоби в основному базуються на акумуляторних двигунах, які втрачають важливе джерело тепла (двигун) під час нагрівання та мають складнішу структуру. Акумулятори, двигуни та велика кількість електронних компонентів нових енергетичних транспортних засобів повинні активно регулювати температуру основних компонентів. Тому зміни в ядрі енергосистеми є фундаментальними причинами перебудови архітектури теплового управління нових енергетичних транспортних засобів, а якість системи теплового управління безпосередньо пов'язана з визначенням продуктивності продукту та терміну служби транспортного засобу. Існує три конкретні причини: 1) Нові енергетичні транспортні засоби не можуть безпосередньо використовувати відпрацьоване тепло, що утворюється двигуном внутрішнього згоряння, для обігріву салону, як це роблять традиційні паливні транспортні засоби, тому існує жорсткий попит на обігрів шляхом додавання PTC-обігрівачів.Підігрівач охолоджувальної рідини PTC/Повітряний нагрівач PTC) або теплові насоси, а ефективність теплового управління визначає запас ходу. 2) Відповідна робоча температура літієвих акумуляторів для транспортних засобів на нових джерелах енергії становить 0-40°C. Якщо температура занадто висока або занадто низька, це вплине на активність елементів акумулятора і навіть вплине на термін служби акумулятора. Ця характеристика також визначає, що тепловий менеджмент транспортних засобів на нових джерелах енергії призначений не лише для охолодження, але й для контролю температури. Стабільність теплового управління визначає термін служби та безпеку транспортного засобу. 3) Акумулятор транспортних засобів на нових джерелах енергії зазвичай встановлюється на шасі транспортного засобу, тому його об'єм відносно фіксований; ефективність теплового управління та ступінь інтеграції компонентів безпосередньо впливатимуть на використання об'єму акумулятора транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Яка різниця між тепловим управлінням транспортних засобів, що працюють на паливі, та тепловим управлінням транспортних засобів, що працюють на нових джерелах енергії?
Порівняно з транспортними засобами на паливних паливах, мета теплового управління транспортними засобами на нових джерелах енергії змінилася з «охолодження» на «регулювання температури». Як згадувалося вище, до транспортних засобів на нових джерелах енергії були додані акумулятори, двигуни та велика кількість електронних компонентів, і ці компоненти необхідно підтримувати при відповідній робочій температурі для забезпечення продуктивності та терміну служби, що створює проблеми в тепловому управлінні транспортними засобами на паливних та електричних паливах. Зміна призначення полягає з «охолодження» на «регулювання температури». Конфлікти між зимовим нагріванням, ємністю акумулятора та запасом ходу спонукали до постійної модернізації системи теплового управління електромобілями для підвищення енергоефективності, що, у свою чергу, ускладнює конструкцію структур теплового управління, а вартість компонентів на один транспортний засіб продовжує зростати.
Згідно з тенденцією електрифікації транспортних засобів, система терморегуляції автомобілів зазнала величезних змін, а її значення потроїлося. Зокрема, система терморегуляції транспортних засобів на нових джерелах енергії складається з трьох частин, а саме: «термічне управління електродвигуном», «…управління температурою акумулятора"та "термічне управління кабіною пілота". Що стосується схеми двигуна: головним чином потрібне відведення тепла, включаючи відведення тепла контролерами двигунів, двигунами, DCDC, зарядними пристроями та іншими компонентами; як акумулятор, так і термоуправління кабіною пілота потребують нагрівання та охолодження. З іншого боку, кожна частина, відповідальна за три основні системи термоуправління, має не тільки незалежні вимоги до охолодження або нагрівання, але й різні комфортні температури роботи для кожного компонента, що ще більше покращує термоуправління всім новим енергетичним транспортним засобом. Складність системи. Вартість відповідної системи термоуправління також значно зросте. Згідно з проспектом емісії конвертованих облігацій Sanhua Zhikong, вартість одного транспортного засобу системи термоуправління новими енергетичними транспортними засобами може досягати 6410 юанів, що втричі перевищує вартість системи термоуправління паливних транспортних засобів.
Час публікації: 25 липня 2024 р.
