Система теплового керування автомобіля є важливою системою для регулювання навколишнього середовища салону автомобіля та робочого середовища частин автомобіля, і вона покращує ефективність використання енергії за рахунок охолодження, нагрівання та внутрішньої теплопровідності.Простіше кажучи, це схоже на те, що людям потрібно використовувати пластир для зняття температури, коли у них гарячка;а коли холод нестерпний, їм потрібно користуватися дитячою грілкою.У складну структуру чисто електричних транспортних засобів не може втручатися людина, тому їх власна «імунна система» відіграватиме життєво важливу роль.
Система термоконтролю чисто електричних транспортних засобів допомагає керувати автомобілем за рахунок максимального використання енергії акумулятора.Завдяки ретельному повторному використанню теплової енергії автомобіля для кондиціонування повітря та акумуляторів усередині автомобіля система теплового керування може економити енергію акумулятора, щоб збільшити запас ходу автомобіля, і його переваги особливо значні за екстремально високих і низьких температур.Система теплового керування чисто електричних транспортних засобів в основному включає основні компоненти, такі яксистема управління високовольтною батареєю (BMS), пластина охолодження акумулятора, охолоджувач акумулятора,високовольтний електричний нагрівач PTCі системи теплового насоса відповідно до різних моделей.
Панелі охолодження батареї можна використовувати для прямого охолодження акумуляторних блоків чистих електричних транспортних засобів, які можна розділити на пряме охолодження (охолодження холодоагентом) і непряме охолодження (охолодження водою).Його можна спроектувати та підібрати відповідно до батареї, щоб забезпечити ефективну роботу батареї та подовжити термін служби.Двоконтурний охолоджувач батареї з подвійним холодоагентом і охолоджуючою рідиною всередині камери підходить для охолодження акумуляторних блоків суто електричних транспортних засобів, які можуть підтримувати температуру батареї в зоні високої ефективності та забезпечувати оптимальний термін служби батареї.
Чисто електричні транспортні засоби не мають джерела тепла, тому aPTC нагрівач високої напругизі стандартною потужністю 4-5 кВт необхідна для швидкого та достатнього нагріву салону автомобіля.Залишкового тепла чисто електричного автомобіля недостатньо для повного обігріву салону, тому потрібна система теплового насоса.
Вам може бути цікаво, чому гібриди також підкреслюють мікрогібриди, причина поділу на мікрогібриди тут така: гібриди, які використовують високовольтні двигуни та високовольтні батареї, ближчі до плагін-гібридів з точки зору теплового режиму. система керування, тому архітектура керування температурою таких моделей буде представлена в плагін-гібриді нижче.Мікрогібрид тут в основному стосується двигуна 48 В і батареї 48 В/12 В, наприклад, 48 В BSG (ремінний стартер-генератор).Характеристики його архітектури управління температурою можна підсумувати в наступних трьох пунктах.
Двигун і батарея в основному мають повітряне охолодження, але також доступні водяне та масляне охолодження.
Якщо двигун і батарея мають повітряне охолодження, майже немає проблем з охолодженням силової електроніки, якщо батарея не використовує батарею 12 В, а потім використовує двонаправлене DC/DC від 12 В до 48 В, тоді цей DC/DC може потребувати водяного охолодження залежно від конструкції потужності запуску двигуна та потужності відновлення гальмування.Повітряне охолодження батареї може бути розроблено в повітряному контурі акумуляторної батареї за допомогою керування вентилятором для досягнення примусового повітряного охолодження, це збільшить проектне завдання, тобто конструкцію повітропроводу та вибір вентилятора, якщо Ви хочете використовувати моделювання для аналізу ефекту охолодження батареї примусовим повітряним охолодженням словами буде складніше, ніж батареї з рідинним охолодженням, тому що похибка моделювання теплопередачі потоку газу більша, ніж помилка моделювання теплопередачі потоку рідини.У випадку з водяним і масляним охолодженням схема управління теплом більше схожа на схему чистого електричного автомобіля, за винятком того, що виділення тепла менше.А оскільки мікрогібридний двигун не працює на високій частоті, загалом немає постійного високого крутного моменту, який спричиняє швидке тепловиділення.Є один виняток, в останні роки також використовується двигун високої потужності 48 В, між легким гібридом і гібридом, що підключається, вартість нижча, ніж гібрид, але потужність приводу сильніша, ніж мікрогібрид. і легкий гібрид, що також призводить до збільшення робочого часу двигуна 48 В і вихідної потужності, тому системі теплового керування потрібно вчасно співпрацювати з ним, щоб розсіювати тепло.
Час публікації: 20 квітня 2023 р
