Система терморегулювання автомобіля є важливою системою для регулювання середовища в салоні автомобіля та робочого середовища деталей автомобіля, а також підвищує ефективність використання енергії шляхом охолодження, нагрівання та внутрішньої теплопровідності. Простіше кажучи, це як людям потрібно використовувати пластир для зняття жару, коли у них лихоманка; а коли холод нестерпний, їм потрібно використовувати дитячу грілку. Складна структура повністю електричних транспортних засобів не може бути порушена людським впливом, тому їхня власна «імунна система» відіграватиме життєво важливу роль.
Система терморегуляції повністю електричних транспортних засобів допомагає під час керування, максимізуючи використання енергії акумулятора. Завдяки ретельному повторному використанню теплової енергії в автомобілі для кондиціонування повітря та акумуляторів усередині автомобіля, терморегуляція може заощаджувати енергію акумулятора, щоб збільшити запас ходу автомобіля, а її переваги особливо вагомі за екстремально високих та низьких температур. Система терморегуляції повністю електричних транспортних засобів включає в себе основні компоненти, такі яксистема керування високовольтними акумуляторами (BMS), пластина для охолодження акумулятора, охолоджувач акумулятора,високовольтний електричний нагрівач PTCта система теплового насоса відповідно до різних моделей.
Панелі охолодження акумуляторів можна використовувати для прямого охолодження акумуляторних блоків чисто електричних транспортних засобів, яке можна розділити на пряме охолодження (охолоджування холодоагентом) та непряме охолодження (охолодження водяним охолодженням). Його можна розробити та підібрати відповідно до акумулятора для досягнення ефективної роботи та подовження терміну служби. Двоконтурний охолоджувач акумулятора з подвійним холодоагентом та охолоджуючою рідиною всередині порожнини підходить для охолодження акумуляторних блоків чисто електричних транспортних засобів, що дозволяє підтримувати температуру акумулятора в зоні високої ефективності та забезпечувати оптимальний термін служби акумулятора.
Чисто електричні транспортні засоби не мають джерела тепла, томувисоковольтний PTC-нагрівачзі стандартною потужністю 4-5 кВт для забезпечення швидкого та достатнього обігріву салону автомобіля. Залишкового тепла повністю електричного автомобіля недостатньо для повного обігріву салону, тому потрібна система теплового насоса.
Вам може бути цікаво, чому гібриди також наголошують на мікрогібриді. Причина поділу на мікрогібриди тут полягає в наступному: гібриди, що використовують високовольтні двигуни та високовольтні акумулятори, ближчі до плагін-гібридів з точки зору системи теплового управління, тому архітектура теплового управління таких моделей буде представлена нижче в плагін-гібриді. Мікрогібрид тут в основному стосується 48-вольтового двигуна та 48-вольтової/12-вольтової акумуляторної батареї, такої як 48-вольтовий BSG (ремінний стартер-генератор). Характеристики його архітектури теплового управління можна підсумувати в наступних трьох пунктах.
Двигун і акумулятор переважно охолоджуються повітрям, але також доступні варіанти з водяним та масляним охолодженням.
Якщо двигун та акумулятор мають повітряне охолодження, проблем з охолодженням силової електроніки майже немає, хіба що акумулятор використовує 12-вольтовий акумулятор, а потім використовує двонаправлений DC/DC від 12 В до 48 В, тоді для такого DC/DC може знадобитися водяне охолодження труб залежно від конструкції пускової потужності двигуна та живлення рекуперації гальм. Повітряне охолодження акумулятора може бути спроектовано в повітряному контурі акумуляторного блоку за допомогою керування вентилятором для досягнення примусового повітряного охолодження, що ускладнить проектування, тобто проектування повітропроводу та вибору вентилятора. Якщо ви хочете використовувати моделювання для аналізу ефекту охолодження акумулятора примусовим повітряним охолодженням, це буде складніше, ніж для акумуляторів з рідинним охолодженням, оскільки похибка моделювання теплопередачі потоком газу більша, ніж теплопередачі потоком рідини. Якщо охолодження водяне та масляне, схема теплового управління більше схожа на схему чисто електричного транспортного засобу, за винятком того, що тепловиділення менше. А оскільки мікрогібридний двигун не працює на високій частоті, зазвичай немає постійного високого крутного моменту, що призводить до швидкого тепловиділення. Є один виняток: в останні роки також з'явилися потужні двигуни на 48 В. Між легкими гібридами та гібридами з підзарядкою вони нижчі за гібриди з підзарядкою, але мають потужніший привід, ніж мікрогібриди та легкі гібриди. Це також призводить до збільшення часу роботи двигуна на 48 В та вихідної потужності, тому система терморегуляції повинна вчасно взаємодіяти з ними для розсіювання тепла.
Час публікації: 20 квітня 2023 р.
