Система терморегулювання повністю електричних транспортних засобів не лише забезпечує комфортні умови для водія, але й контролює температуру, вологість, температуру подачі повітря тощо всередині приміщення. Вона головним чином контролює температуру акумуляторної батареї. Контроль температури акумуляторної батареї забезпечує безпеку електромобіля. Це важлива передумова для ефективної та безпечної експлуатації автомобілів.
Існує багато методів охолодження акумуляторних батарей, які можна розділити на повітряне охолодження, рідинне охолодження, охолодження за допомогою радіатора, охолодження за допомогою фазозмінного матеріалу та охолодження за допомогою теплових трубок.
Занадто висока або занадто низька температура впливатиме на продуктивність літій-іонних акумуляторів, але різні температури по-різному впливають на внутрішню структуру акумулятора та іонно-хімічні реакції.
За низьких температур іонна провідність електроліту під час заряджання та розряджання низька, а імпеданс на межі позитивного та негативного електродів/електролітів високий, що впливає на імпеданс переносу заряду на поверхнях позитивного та негативного електродів та швидкість дифузії іонів літію в негативному електроді, що зрештою впливає на ключові показники, такі як швидкість розрядки акумулятора та ефективність заряджання та розряджання. За низьких температур частина розчинника в електроліті акумулятора твердне, що ускладнює міграцію іонів літію. Зі зниженням температури імпеданс електрохімічної реакції солі електроліту продовжуватиме зростати, а константа дисоціації її іонів також продовжуватиме зменшуватися. Ці фактори серйозно впливають на швидкість руху іонів в електроліті, що знижує швидкість електрохімічної реакції; а під час процесу заряджання акумулятора за низької температури труднощі з міграцією іонів літію призведуть до відновлення іонів літію до металевих дендритів літію, що призведе до розкладання електроліту та збільшення концентраційної поляризації. Більше того, гострі кути цього дендрита літієво-металевого елемента можуть легко пробити внутрішній сепаратор акумулятора, спричинивши коротке замикання всередині акумулятора та спричинивши аварію.
Висока температура не призведе до затвердіння розчинника електроліту та не зменшить швидкість дифузії іонів солей електроліту; навпаки, висока температура збільшить електрохімічну реакційну активність матеріалу, збільшить швидкість дифузії іонів та прискорить міграцію іонів літію, тому високі температури певним чином допомагають покращити характеристики заряду та розряду літій-іонних акумуляторів. Однак, коли температура занадто висока, це прискорить реакцію розкладання плівки SEI, реакцію між літій-вуглецевим матеріалом та електролітом, реакцію між літій-вуглецевим матеріалом та клеєм, реакцію розкладання електроліту та реакцію розкладання катодного матеріалу, що серйозно впливає на термін служби та продуктивність акумулятора. Експлуатаційні характеристики. Вищезазначені реакції майже всі є незворотними. Коли швидкість реакції прискорюється, кількість матеріалів, доступних для оборотних електрохімічних реакцій всередині акумулятора, швидко зменшується, що призводить до короткочасного зниження продуктивності акумулятора. А коли температура акумулятора продовжує підвищуватися вище безпечного значення, всередині акумулятора спонтанно відбудеться реакція розкладання електроліту та електродів, що призведе до виділення великої кількості тепла за дуже короткий проміжок часу, тобто відбудеться термічний вибух акумулятора, що призведе до його повного руйнування. У невеликому просторі акумуляторного блоку тепло важко розсіювати з часом, і воно швидко накопичується за короткий проміжок часу. Це дуже ймовірно спричинить швидке поширення термічного вибуху акумулятора, що призведе до димлення, самозаймання або навіть вибуху акумуляторного блоку.
Стратегія терморегуляції повністю електричних транспортних засобів така: Процес холодного запуску акумулятора полягає в наступному: перед запуском електромобіляЗСУперевіряє температуру акумуляторного модуля та порівнює середнє значення температури датчика температури з цільовою температурою. Якщо середня температура поточного акумуляторного модуля вища за цільову температуру, електромобіль може завестися нормально; якщо середнє значення температури датчика нижче за цільову температуру,PTC обігрівач для електромобілівДля запуску системи попереднього підігріву необхідно увімкнути функцію попереднього підігріву. Під час нагрівання система BMS постійно контролює температуру акумулятора. Коли температура акумулятора підвищується під час роботи системи попереднього підігріву, і середня температура датчика температури досягає цільового значення, система попереднього підігріву припиняє роботу.
Час публікації: 09 травня 2024 р.
