Система терморегуляції повністю електричних транспортних засобів допомагає в керуванні, максимізуючи використання енергії акумулятора. Завдяки ретельному повторному використанню теплової енергії в автомобілі для кондиціонування повітря та акумулятора всередині автомобіля, терморегуляція може заощаджувати енергію акумулятора, щоб збільшити запас ходу автомобіля, а її переваги особливо вагомі за екстремально високих та низьких температур. Система терморегуляції повністю електричних транспортних засобів включає в себе основні компоненти, такі як високовольтна система керування акумулятором (BMS), пластина охолодження акумулятора, охолоджувач акумулятора,високовольтний електричний нагрівач PTC,електричний водяний насоста система теплового насоса відповідно до різних моделей.
Рішення системи терморегулювання для повністю електричних транспортних засобів охоплює весь спектр систем, від стратегій керування до інтелектуальних компонентів, керуючи обома температурними екстремумами шляхом гнучкого розподілу тепла, що генерується компонентами силового агрегату під час роботи. Дозволяючи всім компонентам працювати за оптимальних температур, рішення системи терморегулювання для повністю електричних транспортних засобів скорочує час заряджання та подовжує термін служби акумулятора.
Система керування високовольтним акумулятором (BMS) є складнішою, ніж система керування акумулятором транспортних засобів на звичайному паливі, і інтегрована як основний компонент в акумуляторний блок повністю електричних транспортних засобів. На основі зібраних системних даних система передає тепло від контуру охолодження акумулятора до контуру охолодження автомобіля для підтримки оптимальної температури акумулятора. Система має модульну структуру та включає, серед інших пристроїв, контролер керування акумулятором (BMC), схему контролю акумулятора (CSC) та датчик високої напруги.
Панель охолодження акумулятора використовується для прямого охолодження акумуляторних блоків чисто електричних транспортних засобів і може бути розділена на пряме охолодження (охолоджування холодоагентом) та непряме охолодження (охолодження водою). Вона може бути розроблена відповідно до акумулятора для досягнення ефективної роботи та подовження терміну служби акумулятора. Двоконтурний охолоджувач акумулятора з подвійним холодоагентом та охолоджувачем усередині порожнини підходить для охолодження акумуляторних блоків чисто електричних транспортних засобів, що дозволяє підтримувати температуру акумулятора в зоні високої ефективності та забезпечувати оптимальний термін служби акумулятора.
Термічний менеджмент для транспортних засобів на нових джерелах енергії
Термічний менеджмент звучить як координація потреб у холоді та теплі в системі транспортного засобу, і, здається, це не має жодного значення, але насправді існують суттєві відмінності в системах теплового менеджменту для різних типів транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Одна з потреб опалення: обігрів кабіни
Взимку водієві та пасажирам потрібно бути в теплі всередині автомобіля, що передбачає потреби в опаленні системи терморегуляції.ХВЧ)
Залежно від географічного розташування користувача, потреби в опаленні різняться. Наприклад, власникам автомобілів у Шеньчжені може не знадобитися вмикати опалення салону цілий рік, тоді як власники автомобілів на півночі споживають багато енергії від акумулятора взимку для підтримки температури в салоні.
Простим прикладом є те, що та сама автомобільна компанія, яка постачає електромобілі в Північній Європі, може використовувати електричні обігрівачі з номінальною потужністю 5 кВт, тоді як ті, хто постачає в країни екваторіального регіону, можуть мати лише 2-3 кВт або навіть не мати обігрівачів.
Окрім широти, певний вплив має також висота, але не існує спеціальної конструкції, яка б враховувала висоту, оскільки власник не може гарантувати, що автомобіль проїде з улоговини на плато.
Ще один найбільший вплив мають люди в автомобілі, адже незалежно від того, чи це електромобіль, чи автомобіль на паливі, потреби людей усередині однакові, тому діапазон температурних потреб майже скопійований, зазвичай від 16 до 30 градусів Цельсія, що означає, що в салоні не холодніше за 16 градусів Цельсія, а в опаленні не вище 30 градусів Цельсія, що покриває нормальний людський попит на температуру навколишнього середовища.
Час публікації: 25 липня 2024 р.
