1. Вимоги до керування температурою електромобіля (ХВЧ)
Пасажирський салон — це середовище, де живе водій під час руху автомобіля.Щоб забезпечити комфортне середовище водіння для водія, системі теплового керування салону необхідно контролювати температуру, вологість і температуру подачі повітря в салоні автомобіля.Вимоги до терморегулювання пасажирського салону за різних умов наведено в таблиці 1.
Контроль температури акумулятора є важливою передумовою для забезпечення ефективної та безпечної роботи електромобілів.Якщо температура занадто висока, це спричинить витік рідини та самозаймання, що вплине на безпеку водіння;коли температура надто низька, ємність заряду та розряду акумулятора буде певною мірою знижена.Завдяки високій щільності енергії та малій вазі літієві батареї стали найбільш широко використовуваними акумуляторами для електромобілів.Вимоги до контролю температури літієвих батарей і теплове навантаження батареї за різних умов, оцінені згідно з літературою, наведені в таблиці 2. З поступовим збільшенням щільності енергії живлення батарей, розширення температурного діапазону робочого середовища та збільшення швидкості заряджання, важливість контролю температури батареї живлення в системі теплового керування стала більш помітною не лише для відповідності різним дорожнім умовам і різним режимам заряджання та розряджання.Навантаження контролю температури змінюється залежно від робочих умов транспортного засобу, рівномірність температурного поля між акумуляторними блоками, а також запобігання та контроль теплових розбігів також повинні відповідати всім вимогам контролю температури за різних умов навколишнього середовища, таких як сильний холод, висока температура спека та висока вологість, жарке літо та холодна зима.потреба.
2. Перший етап PTC нагрівання
На початковому етапі індустріалізації електромобілів основна технологія в основному базується на заміні акумуляторів, двигунів та інших систем живлення.на основі поступових удосконалень.Кондиціонер чистого електричного транспортного засобу та кондиціонер повітря транспортного засобу, що працює на паливі, реалізують функцію охолодження за допомогою циклу стиснення пари.Різниця між ними полягає в тому, що компресор кондиціонера паливного транспортного засобу опосередковано приводиться в рух двигуном через ремінь, тоді як чистий електричний транспортний засіб безпосередньо використовує компресор електричного приводу для керування охолодженням.цикл.Коли паливні транспортні засоби обігріваються взимку, відпрацьоване тепло двигуна безпосередньо використовується для обігріву салону без додаткового джерела тепла.Однак відпрацьоване тепло двигуна чистих електричних транспортних засобів не може задовольнити потреби зимового опалення.Тому опалення взимку – це проблема, яку мають вирішити суто електромобілі..Нагрівач із позитивним температурним коефіцієнтом (позитивний температурний коефіцієнт, PTC) складається з керамічного нагрівального елемента PTC та алюмінієвої трубки (Нагрівач охолоджуючої рідини PTC/Повітронагрівач PTC), який має переваги невеликого теплового опору та високої ефективності теплопередачі, і використовується в основі кузова паливних транспортних засобів. Тому перші електричні транспортні засоби використовували холодильний цикл із компресією пари та нагрівання PTC для досягнення теплового керування салону.
2.1 Застосування теплонасосної технології на другому етапі
У реальному використанні електромобілі мають високі потреби в споживанні теплової енергії взимку.З термодинамічної точки зору COP опалення PTC завжди менше 1, що робить споживання електроенергії опалення PTC високим, а рівень використання енергії низьким, що серйозно обмежує електромобілі.пробіг.Технологія теплового насоса використовує цикл стиснення пари для використання низькоякісного тепла в навколишньому середовищі, а теоретичний COP під час нагрівання перевищує 1. Таким чином, використання системи теплового насоса замість PTC може збільшити запас ходу електромобілів під нагріванням умови.З подальшим підвищенням ємності та потужності батареї живлення теплове навантаження під час роботи батареї також поступово зростає.Традиційна структура повітряного охолодження не може задовольнити вимоги контролю температури батареї живлення.Тому рідинне охолодження стало основним методом контролю температури акумулятора.Крім того, оскільки комфортна температура, необхідна для людського тіла, подібна до температури, при якій батарея живлення працює нормально, вимоги до охолодження салону та батареї живлення можна задовольнити шляхом паралельного підключення теплообмінників до теплового насосу салону. система.Тепло від батареї живлення опосередковано забирається теплообмінником і вторинним охолодженням, а ступінь інтеграції системи керування температурою електромобіля був покращений.Хоча ступінь інтеграції було покращено, система теплового керування на цьому етапі лише об’єднує охолодження батареї та салону, а відпрацьоване тепло батареї та двигуна не використовується ефективно.
Час публікації: 04 квітня 2023 р
