Електромобілі використовують потужні двигуни з багатьма різноманітними компонентами та високим тепловиділенням, а конструкція кабіни компактна завдяки формі та розміру, тому безпека та запобігання стихійним лихам електромобілів є дуже важливими, тому важливо зробити розумний дизайн та компонування системи терморегуляції електромобілів. У статті аналізується схема системи циркуляції холоду та тепла, що включає кондиціонер, акумулятор, двигун та інші компоненти електромобіля, для створення найефективнішої моделі системи циркуляції холоду та тепла, і на цій основі оптимізується проектування компонування пов'язаних деталей, труб тощо, встановлюється оптимальне розташування труб, щоб зарезервувати достатньо місця для багажного відділення.
У конструкції електромобіля ключовим моментом є розташування системи нагрівання та охолодження, що також є ключовою відмінністю між електромобілем та традиційним автомобілем на паливі. Частини електромобіля, пов'язані з нагріванням та охолодженням, численні та складні, і існує багато трубопроводів, що включають низку деталей, таких як контролер електромобіля, двигун,Підігрівач охолоджувальної рідини PTCіелектричний водяний насостощо. Отже, при компонуванні всієї кабіни та нижньої частини автомобіля ключовим моментом є те, як контролювати розташування деталей комплексно та визначати отвір для з'єднання деталей. Це впливає не тільки на продуктивність усього автомобіля, але й на кожен механізм. Стаття базується на компонуванні системи циркуляції гарячої та холодної води електромобіля, у поєднанні з дослідженням компонування гондоли, інтеграція певних пов'язаних компонентів системи може зменшити розмір кронштейна та пов'язаних трубопроводів, контролювати вартість, покращити зовнішній вигляд гондоли, заощадити місце та полегшити компонування пов'язаних трубопроводів у гондолі та нижній частині корпусу.
Відмінності в управлінні температурою між традиційними автомобілями та електромобілями
Поточні фундаментальні зміни в системі живлення транспортних засобів на нових джерелах енергії, особливо повністю електричних транспортних засобів, змінюють архітектуру системи теплового управління транспортним засобом, і система теплового управління стала найбільшою відмінністю між транспортними засобами на нових джерелах енергії порівняно з традиційними транспортними засобами, причому основні відмінності полягають у наступному:
(1) Нова система терморегуляції акумулятора (ХВЧ) для транспортних засобів на нових джерелах енергії;
(2) Порівняно з двигуном, акумуляторна батарея та електронна система керування електроприводом потребують вищого рівня та надійнішого контролю температури;
(3) Для збільшення запасу ходу електромобілям необхідно додатково покращити ефективність терморегуляції.
Підсумовуючи, можна побачити, що традиційна система терморегулювання паливних автомобілів побудована навколо двигуна (двигун приводить у дію компресор, роботу водяного насоса, обігрів салону за рахунок відпрацьованого тепла двигуна). Оскільки повністю електричний автомобіль не має двигуна, компресор кондиціонера та водяний насос повинні бути електрифіковані, а для виробництва тепла для кабіни використовуються інші засоби (PTC або тепловий насос). Акумуляторна батарея автомобілів на нових джерелах енергії вимагає точного розсіювання тепла та управління нагріванням. Порівняно з паливними автомобілями, автомобілі на нових джерелах енергії додають схеми терморегулювання для акумуляторної батареї, електронного керування та двигуна, а також збільшують кількість теплообмінників, клапанних блоків, водяних насосів та PTC.
Час публікації: 23 березня 2023 р.
