Оскільки частка ринку електромобілів продовжує збільшуватися, автовиробники поступово зміщують фокус досліджень і розробок на живлення акумуляторів і інтелектуальне керування.Через хімічні характеристики батареї живлення температура матиме більший вплив на продуктивність заряджання та розряджання та безпеку батареї живлення.Тому при розробці електромобілів розробка системи управління температурою батареї має вищий пріоритет.На основі існуючої основної структури системи управління температурою батареї електромобіля в поєднанні з технологією системи теплового насоса з восьмиходовим клапаном Tesla аналізується принцип роботи батареї живлення, а також переваги та недоліки системи управління температурою.Існують такі проблеми, як втрата потужності холодного автомобіля, малий запас ходу та знижена зарядна потужність, а також запропонована схема оптимізації системи теплового керування акумуляторної батареї.
Через нестабільність традиційних джерел енергії та зростаюче забруднення навколишнього середовища уряди та виробники автомобілів у різних країнах прискорили перехід на транспортні засоби з новою енергією, зосередившись на сприянні розвитку електромобілів, які в основному працюють на чистій електриці.Оскільки частка ринку електромобілів продовжує зростати, батареї та інтелектуальне керування стають тенденцією технологічного розвитку електромобілів.Кращого рішення не знайдено.На відміну від традиційних бензинових транспортних засобів, електромобілі не можуть використовувати відпрацьоване тепло для обігріву салону та акумуляторної батареї.Тому в електричних транспортних засобах усі дії з опалення повинні здійснюватися за допомогою джерел опалення та енергії.Таким чином, як покращити використання енергії, що залишилася в транспортному засобі, стає основною проблемою електричних систем управління температурою автомобіля.
Theсистема термоконтролю електромобілярегулює температуру різних частин автомобіля, керуючи потоком тепла, в основному включаючи контроль температури двигуна автомобіля, акумулятора та кабіни.Акумуляторна система та кабіна повинні враховувати двостороннє регулювання холоду та тепла, тоді як система двигуна має враховувати лише розсіювання тепла.Більшість перших систем управління температурою електромобілів були системами відведення тепла з повітряним охолодженням.Цей тип системи теплового керування вважав регулювання температури в кабіні екіпажем основною метою розробки системи та рідко розглядав контроль температури двигуна та батареї, витрачаючи енергію триелектричної системи під час роботи.тепла, що виділяється. Зі збільшенням потужності двигуна та батареї система відведення тепла з повітряним охолодженням більше не може задовольняти основні потреби керування температурою автомобіля, і система управління температурою вступила в еру рідинного охолодження.Система рідинного охолодження не тільки покращує ефективність розсіювання тепла, але й підвищує систему ізоляції батареї.Керуючи корпусом клапана, система рідинного охолодження може не тільки активно контролювати напрямок тепла, але й повністю використовувати енергію всередині автомобіля.
Обігрів батареї та кабіни в основному поділяється на три способи нагріву: нагрівання термістором за температурним коефіцієнтом (PTC), нагрівання електричною нагрівальною плівкою та нагрівання тепловим насосом.Через хімічні характеристики акумуляторної батареї електромобілів виникнуть такі проблеми, як втрата потужності холодного автомобіля, малий запас ходу та зниження потужності заряджання за умов низької температури.Щоб забезпечити належні умови роботи електромобілів у різноманітних екстремальних умовах, необхідно покращити систему управління температурою батареї та оптимізувати її для низьких температур.
Спосіб охолодження акумулятора
Відповідно до різних теплообмінних середовищ, систему теплового керування батареї можна розділити на три типи: систему теплового керування повітряним середовищем, систему теплового керування рідинним середовищем та систему теплового керування матеріалом зі зміною фази, а систему теплового керування повітряним середовищем можна розділити на природні система охолодження та система повітряного охолодження.Є 2 види системи охолодження.
Нагрівання термістора PTC потребує розміщення нагрівача термістора PTC та ізоляційного покриття навколо акумуляторної батареї.Коли акумуляторну батарею автомобіля потрібно нагріти, система активує термістор PTC для генерування тепла, а потім продуває повітря через PTC через вентилятор (Нагрівач охолоджуючої рідини PTC/Повітронагрівач PTC).Нагрівальні ребра термістора нагрівають його і, нарешті, направляють гаряче повітря в акумуляторну батарею, щоб циркулювати всередині, тим самим нагріваючи батарею.
Час публікації: 19 травня 2023 р
