Оскільки частка ринку електромобілів продовжує зростати, автовиробники поступово переключають свою увагу на дослідження та розробки на акумулятори для живлення та інтелектуальне керування. Через хімічні характеристики акумулятора, температура матиме більший вплив на продуктивність заряджання та розряджання, а також на безпеку його роботи. Тому під час розробки електромобілів проектування системи терморегуляції акумулятора має вищий пріоритет. На основі існуючої структури системи терморегуляції акумулятора для основних електромобілів у поєднанні з технологією теплового насоса Tesla з восьмиходовим клапаном аналізується принцип роботи акумулятора, а також його переваги та недоліки. Існують такі проблеми, як втрата потужності холодного автомобіля, короткий запас ходу та зниження потужності заряджання, і пропонується схема оптимізації системи терморегуляції акумулятора.
Через нестійкість традиційних джерел енергії та зростаюче забруднення навколишнього середовища, уряди та виробники автомобілів у різних країнах прискорили перехід на транспортні засоби на нових джерелах енергії, зосереджуючись на просуванні розвитку електромобілів, що працюють переважно на чистій електриці. Оскільки частка ринку електромобілів продовжує зростати, акумуляторні батареї та інтелектуальне керування стають технологічною тенденцією розвитку електромобілів. Кращого рішення не знайдено. На відміну від традиційних бензинових автомобілів, електромобілі не можуть використовувати відпрацьоване тепло для обігріву салону та акумуляторної батареї. Тому в електромобілях усі дії з обігріву повинні здійснюватися за рахунок опалення та джерел енергії. Тому, як покращити використання енергії, що залишилася в транспортному засобі, стає серйозною проблемою в системах теплового управління автомобілями.
Theсистема терморегулювання електромобілівРегулює температуру різних частин транспортного засобу, керуючи потоком тепла, головним чином включаючи контроль температури двигуна транспортного засобу, акумулятора та кабіни. Система акумулятора та кабіна повинні враховувати двостороннє регулювання холоду та тепла, тоді як система двигуна повинна враховувати лише тепловіддачу. Більшість ранніх систем терморегулювання електромобілів були системами тепловіддачі з повітряним охолодженням. Цей тип системи терморегулювання мав на меті регулювання температури кабіни як головну конструктивну мету системи та рідко враховував контроль температури двигуна та акумулятора, що призводило до втрати потужності триелектричної системи під час роботи. Зі збільшенням потужності двигуна та акумулятора система тепловіддачі з повітряним охолодженням більше не може задовольнити основні потреби терморегуляції транспортного засобу, і система терморегуляції вступила в еру рідинного охолодження. Система рідинного охолодження не тільки покращує ефективність тепловіддачі, але й збільшує ізоляцію акумулятора. Керуючи корпусом клапана, система рідинного охолодження може не тільки активно контролювати напрямок тепла, але й повною мірою використовувати енергію всередині транспортного засобу.
Нагрівання акумулятора та кабіни в основному поділяється на три методи нагріву: нагрів за допомогою термістора з температурним коефіцієнтом (PTC), нагрів електричною плівкою та нагрів тепловим насосом. Через хімічні характеристики акумулятора електромобілів виникатимуть такі проблеми, як втрата потужності в холодному стані, короткий запас ходу та зниження потужності заряджання за низьких температур. Щоб забезпечити відповідні робочі умови електромобілів за різних екстремальних умов, необхідно вдосконалити та оптимізувати систему терморегуляції акумулятора для роботи в умовах низьких температур.
Спосіб охолодження акумулятора
Залежно від різних теплоносіїв, системи терморегуляції акумуляторів можна розділити на три типи: системи терморегуляції повітряного середовища, системи терморегуляції рідкого середовища та системи терморегуляції фазового переходу матеріалів, причому системи терморегуляції повітряного середовища можна розділити на природну систему охолодження та систему повітряного охолодження. Існує 2 типи систем охолодження.
Для нагрівання термістора PTC необхідно розмістити нагрівальний блок термістора PTC та ізоляційне покриття навколо акумуляторної батареї. Коли акумуляторну батарею автомобіля потрібно нагріти, система активує термістор PTC для вироблення тепла, а потім продуває повітря через PTC за допомогою вентилятора.Підігрівач охолоджувальної рідини PTC/Повітряний нагрівач PTC). Нагрівальні ребра термістора нагрівають його, а потім направляють гаряче повітря в акумуляторну батарею для циркуляції всередині, тим самим нагріваючи її.
Час публікації: 19 травня 2023 р.
