Для силової батареї електромобілів активність іонів літію різко знижується при низьких температурах.При цьому різко зростає в'язкість електроліту.Таким чином продуктивність акумулятора значно знизиться, а також вплине на термін служби акумулятора.Тому нагрівання акумуляторної батареї є дуже важливим.Наразі багато транспортних засобів на новій енергії оснащені лише системою охолодження акумулятора, але ігнорують їїсистема опалення від батареї.
В даний час мейнстрімбатарея обігрівачаМетод в основному тепловий насос івисоковольтний рідинний нагрівач.З точки зору виробника комплектного обладнання, різні варіанти відрізняються: наприклад, акумуляторна батарея Tesla Model S використовує резистивний нагрів дроту з високим енергоспоживанням, щоб заощадити цінну електроенергію, Tesla усунула резистивний нагрів дроту на Model 3 і замість цього використовувала відпрацьоване тепло двигуна та електронної системи живлення для нагріву батареї.Система обігріву батареї, яка використовує 50% води + 50% гліколю як середовище, зараз популярна серед великих автовиробників, і є більше нових проектів на стадії підготовки до виробництва.Існують також моделі, які використовують теплові насоси для опалення, але тепловий насос має низьку здатність передавати тепло при низькій температурі навколишнього середовища і не може швидко нагріватися.Тому в даний час для виробників транспортних засобів,високовольтний нагрівач теплоносіярішення - перший вибір для вирішення больової точки зимового опалення батарей.
Новий рідинний нагрівач високої напруги має надкомпактну модульну конструкцію з високою щільністю теплової потужності.Низька теплова маса та висока ефективність із швидким часом відгуку забезпечують комфортну температуру в салоні гібридних та електромобілів.Його розмір і вага зменшені, а термін служби подовжений.Термін служби заднього плівкового нагрівального елемента становить 15 000 годин або більше.Цю технологію було розроблено, щоб задовольнити потреби в управлінні теплом у високопродуктивних системах, які швидко генерують тепло.Theсистема управління температурою батареїнинішніх і майбутніх транспортних засобів буде поступово відокремлено від двигуна внутрішнього згоряння, переважно в гібридних транспортних засобах, доки він не буде повністю відокремлений у чисто електричних транспортних засобах.Мінімальні втрати потужності досягаються завдяки тому, що нагрівальний елемент високовольтного рідинного нагрівача повністю занурений в теплоносій.Ця технологія покращує енергоефективність батареї, підтримуючи збалансовану температуру в батареї та всередині батареї.Рідкий обігрівач високої напруги має низьку теплову масу, що забезпечує дуже високу щільність теплової потужності та швидкий час відгуку з меншим споживанням акумулятора, таким чином розширюючи радіус дії акумулятора автомобіля.Крім того, технологія підтримує можливості прямого вимірювання температури.
Час публікації: 23 лютого 2023 р
