Компоненти, що беруть участь у тепловому управлінні транспортними засобами на нових джерелах енергії, в основному поділяються на клапани (електронний розширювальний клапан, водяний клапан тощо), теплообмінники (охолоджувальна пластина, охолоджувач, масляний охолоджувач тощо), насоси (електронний водяний насостощо), електричні компресори, трубопроводи та датчики, а також нагрівачі PTC.
Термічний керувальний режим акумулятора (ХВЧ)
Порівняно з традиційними транспортними засобами на паливі, нова система терморегулювання транспортних засобів додає систему терморегулювання акумулятора. У режимі охолодження теплообмінна пластина в основному використовується для теплообміну охолоджувальної рідини, що протікає через акумуляторний блок; у режимі нагрівання використовується метод PTC (підігрівач охолоджувальної рідини PTC/Повітряний нагрівач PTC) в основному використовується для терморегуляції акумуляторного блоку. Новими основними компонентами є охолоджувач акумулятора та електронний водяний насос. Охолоджувач акумулятора є ключовим компонентом для регулювання температури акумуляторного блоку, зазвичай використовуючи компактний і невеликий пластинчастий теплообмінник, а конструкція структури генерації турбулентності всередині каналу потоку пластинчастого теплообмінника блокує потік і температурний граничний шар вздовж напрямку потоку, щоб посилити вхідний ефект і зрештою підвищити ефективність теплопередачі. На відміну від механічних водяних насосів, які приводяться в рух двигуном через трансмісію та пропорційні до швидкості двигуна, електронні водяні насоси приводяться в рух електроенергією, і швидкість насоса більше не залежить безпосередньо від швидкості двигуна, що може значно зменшити споживання енергії та водночас задовольнити потреби в більш точному контролі температури транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Інтегровані компоненти
Технологія теплового управління транспортними засобами на нових джерелах енергії поступово розвивається в напрямку високої інтеграції та інтелекту, а поглиблення зв'язку систем теплового управління підвищило ефективність теплового управління, але нові деталі клапанів та трубопроводи роблять систему складнішою. У моделях Model Y Tesla вперше застосувала восьмиходовий клапан для заміни надлишкових деталей трубопроводів та клапанів у традиційній системі; інтегрована конструкція котла Xiaopeng, оригінальні кілька контурів котла та відповідні деталі клапанів, водяний насос інтегровані в котел зверху, що значно зменшує складність контуру холодоагенту.
Різниця у регіональному розвитку вітчизняних та зарубіжних транспортних засобів на нових джерелах енергії забезпечує вітчизняним виробникам провідних систем терморегулювання можливість наздогнати їх. Розбиваючи структуру клієнтів чотирьох провідних світових виробників систем терморегулювання, можна побачити, що понад 60% доходу японської компанії Denso надходить від Toyota, Honda та інших японських виробників оригінального обладнання, 30% доходу корейської компанії Hannon надходить від Hyundai та інших корейських автовиробників, а Valeo та MAHLE переважно займають європейський ринок, демонструючи сильні локалізаційні характеристики.
Завдяки збільшенню потужності акумулятора, електричного керування двигуном та системи опалення салону PTC або теплового насоса, що значно перевищує вартість одного автомобіля, порівняно з традиційними паливними транспортними засобами, вітчизняний лідер у сфері теплового управління повинен спиратися на перевагу першопрохідців, що є вітчизняними транспортними засобами на нових джерелах енергії, швидку підтримку для досягнення технічного наздоганяння та масштабування обсягів.
Час публікації: 29 квітня 2024 р.
