рідкий середній нагрів
Рідинний нагрів зазвичай використовується в системі управління температурою рідкого середовища автомобіля.Коли акумуляторну батарею транспортного засобу потрібно нагріти, рідке середовище в системі нагрівається циркуляційним нагрівачем, а потім нагріта рідина подається в трубопровід охолодження акумуляторної батареї.Використання такого способу обігріву батареї має високу ефективність нагріву і рівномірність нагріву.Завдяки розумній конструкції схеми тепло кожної частини системи транспортного засобу може ефективно обмінюватися для досягнення мети енергозбереження.
Цей спосіб обігріву є найменш енергоспоживаючим серед трьох способів обігріву батарей.Оскільки цей метод обігріву повинен співпрацювати з системою управління температурою рідкого середовища транспортного засобу, конструкція складна, і існує певний ризик витоку рідини.В даний час коефіцієнт використання цього нагрівального рішення нижчий, ніж у електричного методу нагрівання плівки.Однак він має великі переваги в споживанні енергії та ефективності обігріву, і стане тенденцією розвитку систем управління температурою акумулятора електромобіля в майбутньому.Типовий репрезентативний продукт:Нагрівач охолоджуючої рідини PTC.
Оптимізація перспектив в умовах низьких температур
проблема, з якою ми стикаємося
Активність батареї знижується в умовах низьких температур
Літієві батареї мігрують між позитивним і негативним електродами через іони літію для завершення процесу заряджання та розряджання батареї.Дослідження показали, що в умовах низьких температур напруга розряду та розрядна ємність літій-іонних акумуляторів значно знижуються.При -20°C розрядна ємність акумулятора становить лише близько 60% від нормального стану.За умов низьких температур потужність заряджання також впаде, а час заряджання подовжиться.
Перезапуск холодного автомобіля вимкнено
У більшості умов експлуатації тривале паркування в середовищі з низькою температурою призведе до повного охолодження всієї системи автомобіля.Після повторного запуску автомобіля акумулятор і кабіна не досягнуть оптимальної робочої температури.За умов низьких температур активність батареї знижується, що не тільки впливає на запас ходу та вихідну потужність автомобіля, але й обмежує максимальний струм розряду, що становить загрозу безпеці автомобіля.
Рішення
Рекуперація тепла гальм
Під час руху автомобіля, особливо під час інтенсивної їзди, гальмівний диск у гальмівній системі виділяє більше тепла через тертя.Більшість високопродуктивних автомобілів мають гальмівні повітроводи для гарного охолодження.Гальмівна повітропроводяча система направляє холодне повітря перед автомобілем через повітропровідні прорізи в передньому бампері до гальмівної системи.Холодне повітря проходить через міжшаровий зазор вентильованого гальмівного диска, відводячи тепло від гальмівного диска.Ця частина тепла втрачається в зовнішньому середовищі і не використовується повністю.
Надалі може бути використана теплозбірна конструкція.Мідні ребра розсіювання тепла та теплові трубки розміщені всередині колісних арок автомобіля для збору тепла, що виділяється гальмівною системою.Після охолодження гальмівних дисків нагріте гаряче повітря проходить через ребра та теплові труби для передачі тепла. Тепло передається в незалежний контур, а потім через цей контур тепло вводиться в процес теплообміну системи теплового насоса.Під час охолодження гальмівної системи ця частина відпрацьованого тепла збирається та використовується для нагрівання та підтримки тепла акумуляторної батареї.
Як важливий вузолелектромобілі, система теплового керування електромобілемкеруєPTC кондиціонер, зберігання енергії, привід і теплообмін між кабінами транспортного засобу, що відіграє важливу роль у конструкції автомобіля.При розробці системи управління температурою батареї необхідно контролювати витрати, беручи до уваги різні середовища та робочі умови, щоб гарантувати, що всі компоненти транспортного засобу мають належну робочу температуру.Існуюча система управління температурою батареї може задовольнити вимоги контролю температури батареї в більшості робочих умов, але з точки зору використання енергії, енергозбереження, умов роботи при низьких температурах тощо, теплоізоляційні характеристики батареї потрібно покращити та вдосконалений.
Час публікації: 19 травня 2023 р
