нагрівання рідкого середовища
Рідинний нагрів зазвичай використовується в системі керування температурою рідкого середовища транспортного засобу. Коли потрібно нагріти акумуляторну батарею транспортного засобу, рідке середовище в системі нагрівається циркуляційним нагрівачем, а потім нагріта рідина подається до охолоджувального трубопроводу акумуляторної батареї. Використання цього методу нагрівання для нагрівання акумулятора має високу ефективність та рівномірність нагрівання. Завдяки розумній конструкції схеми, тепло кожної частини системи транспортного засобу може ефективно обмінюватися для досягнення мети енергозбереження.
Цей метод нагріву має найнижче енергоспоживання серед трьох методів нагріву акумуляторів. Оскільки цей метод нагріву потребує взаємодії з системою терморегуляції рідкого середовища автомобіля, його конструкція є складною та існує певний ризик витоку рідини. Наразі коефіцієнт використання цього нагрівального розчину нижчий, ніж у методу електричного плівкового нагрівання. Однак він має значні переваги в енергоспоживанні та тепловій продуктивності, і в майбутньому стане тенденцією розвитку систем терморегуляції акумуляторів електромобілів. Типовий репрезентативний продукт:Підігрівач охолоджувальної рідини PTC.
Оптимізація перспектив в умовах низьких температур
проблема, з якою ми стикаємося
Активність акумулятора знижується за умов низьких температур
Літієві акумулятори мігрують між позитивним і негативним електродами через іони літію, завершуючи процес заряджання та розряджання акумулятора. Дослідження показали, що в умовах низьких температур напруга розряду та ємність розряду літій-іонних акумуляторів значно знижуються. При температурі -20°C ємність розряду акумулятора становить лише близько 60% від нормального стану. За низьких температур потужність заряджання також зменшується, а час заряджання збільшується.
Вимкнення живлення при перезапуску холодного автомобіля
За більшості умов експлуатації тривала парковка в умовах низької температури призведе до повного охолодження всієї системи автомобіля. Після повторного запуску автомобіля акумулятор і кабіна не досягнуть оптимальної робочої температури. За низьких температур активність акумулятора знижується, що не лише впливає на запас ходу та вихідну потужність автомобіля, але й обмежує максимальний струм розряду, що створює загрозу безпеці автомобіля.
Рішення
Рекуперація тепла гальм
Коли автомобіль працює, особливо під час інтенсивної їзди, гальмівний диск у гальмівній системі виділяє більше тепла через тертя. Більшість високопродуктивних автомобілів мають повітропроводи для гальмівного повітря для гарного охолодження. Система подачі повітря для гальмівного повітря направляє холодне повітря перед автомобілем через повітропровідні отвори в передньому бампері до гальмівної системи. Холодне повітря проходить через міжшаровий зазор вентильованого гальмівного диска, відводячи тепло від гальмівного диска. Ця частина тепла втрачається у зовнішньому середовищі та не використовується повністю.
У майбутньому можна використовувати конструкцію для збору тепла. Мідні ребра для розсіювання тепла та теплові трубки розміщуються всередині колісних арок автомобіля для збору тепла, що виробляється гальмівною системою. Після охолодження гальмівних дисків нагріте гаряче повітря проходить через ребра та теплові трубки для передачі тепла. Тепло передається до незалежного контуру, а потім через цей контур вводиться в процес теплообміну системи теплового насоса. Під час охолодження гальмівної системи ця частина відпрацьованого тепла збирається та використовується для нагрівання та підтримки тепла акумуляторної батареї.
Як важливий центрелектромобілі, система терморегулювання електромобілівкеруєКондиціонування повітря PTC, накопичення енергії, привід та теплообмін між кабінами транспортного засобу, що відіграє важливу роль у конструкції транспортного засобу. Під час проектування системи терморегуляції акумулятора необхідно контролювати витрати, враховуючи різні середовища та умови роботи, щоб забезпечити належну робочу температуру всіх компонентів транспортного засобу. Існуюча система терморегуляції акумулятора може відповідати вимогам до контролю температури акумулятора за більшості робочих умов, але з точки зору використання енергії, енергозбереження, низькотемпературних умов роботи тощо, теплоізоляційні характеристики акумулятора потребують покращення та вдосконалення.
Час публікації: 29 квітня 2024 р.
