Відповідно до модульного поділу, автомобільна система теплового керування включає три частини: теплове управління кабіною, теплове управління акумулятором і теплове управління двигуном.Далі в цій статті мова піде про ринок управління температурою автомобіля, головним чином про систему управління температурою салону, і спробує відповісти на наведені вище запитання.
Тепловий насос абоХВЧ, автомобільні компанії: я хочу їх усіх
У ланці опалення джерело тепла традиційного кондиціонування повітря автомобіля на паливі часто походить від тепла, що виділяється двигуном, але нові транспортні засоби, що працюють на енергії, не мають джерела тепла двигуна, для виробництва тепла необхідно шукати «зовнішню допомогу».Наразі,Нагрівач теплоносія PTCі тепловий насос є основною «зовнішньою допомогою» нових енергетичних транспортних засобів.
Нагрівання PTC здійснюється через термістор для підживлення, щоб опір нагріванню підвищував температуру.
Кондиціонер з тепловим насосом має умови як для охолодження, так і для обігріву, і може переносити тепло з місця з низькою температурою (зовні автомобіля) до місця з вищою температурою (всередині автомобіля), а використання чотириходового реверсивного клапана може зробити тепло насос кондиціонера, випарник і конденсатор змінюють один одного, змінюючи напрямок теплопередачі для досягнення ефекту охолодження влітку і обігріву взимку.
Коротше кажучи, принцип PTC кондиціонування повітря та теплового насоса відрізняється головним чином тому, що: PTC опалення для «виробництва тепла», тоді як тепловий насос не виробляє тепло, а лише тепло «двигуна».
Завдяки перевагам енергоефективності в поєднанні із застосуванням проривних технологій низькотемпературних технологій кондиціювання повітря з тепловим насосом стало головною тенденцією.
Звичайно, тепловий насос не позбавлений недоліків «шестикутного воїна».В умовах низької температури через те, що пристрій теплопередачі теплового насоса кондиціонера важко ефективно поглинати тепло із зовнішнього середовища, ефективність опалення теплового насоса зазвичай знижується, і навіть може виникнути удар.
Таким чином, багато моделей, включаючи Tesla Model Y і Azera ES6, використовують метод контролю температури теплового насоса + PTC, і все ще повинні покладатися наPtc нагрівачі високої напруги для підтримки температури, коли температура навколишнього середовища нижче -10°C, забезпечуючи кращий ефект обігріву кабіни та акумулятора.
Звичайно, якщо майбутня технологія низькотемпературного теплового насоса CO2 досягне великого масштабу на борту, тепловий насос у низькотемпературному сценарії больової точки буде полегшено.Можливо, до того часу жодна допомога PTC, лише тепловий насос CO2 дозволить власникам отримати свободу теплого кондиціонування повітря.
Під впливом тенденції до інтеграції та легкої ваги технологія термоконтролю нових транспортних засобів також поступово розвивається в напрямку високої інтеграції та інтелекту.
Хоча поглиблення з’єднання компонентів теплового керування підвищило ефективність теплового керування, нові частини клапанів і трубопроводи роблять систему більш складною.Щоб спростити трубопровід і зменшити рівень зайнятості простору системою теплового керування, з’явилися інтегровані компоненти, такі як восьмиходовий клапан, прийнятий Tesla в Model Y.
Час публікації: 17 березня 2023 р
