Згідно з поділом модулів, система терморегуляції автомобіля складається з трьох частин: терморегуляція салону, терморегуляція акумулятора та терморегуляція електричного керування двигуном. Далі в цій статті буде розглянуто ринок терморегуляції автомобілів, головним чином терморегуляцію салону, та зроблено спробу відповісти на вищезазначені питання.
Тепловий насос абоХВЧ, автомобільні компанії: Я хочу їх усі
У системі опалення джерелом тепла традиційних автомобільних кондиціонерів на паливі часто є тепло, що випромінюється двигуном, але транспортні засоби на нових джерелах енергії не мають джерела тепла двигуна, тому для виробництва тепла необхідно звертатися за «зовнішньою допомогою». Наразі,Підігрівач охолоджувальної рідини PTCа тепловий насос є основною «зовнішньою допомогою» транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Нагрівання PTC відбувається через термістор для живлення, завдяки чому опір нагріванню підвищує температуру.
Тепловий насосний кондиціонер має режими як охолодження, так і нагрівання, і може переносити тепло з місця з низькою температурою (зовні автомобіля) до місця з вищою температурою (всередині автомобіля), а використання чотириходового реверсивного клапана може призвести до того, що випарник і конденсатор теплового насосного кондиціонера чергуватимуть свою роботу, змінюючи напрямок теплопередачі для досягнення ефекту літнього охолодження та зимового обігріву.
Коротко кажучи, принцип роботи кондиціонування повітря з PTC та кондиціонування повітря з тепловим насосом відрізняється головним чином тому, що: PTC нагріває повітря для «виробництва тепла», тоді як тепловий насос не виробляє тепло, а лише тепло «рушія».
Завдяки перевагам енергоефективності в поєднанні із застосуванням проривних низькотемпературних технологій, кондиціонування повітря з тепловим насосом стало основною тенденцією.
Звичайно, тепловий насос не позбавлений недоліків "шестигранного воїна". В умовах низької температури, через те, що теплообміннику теплового насоса важко ефективно поглинати тепло із зовнішнього середовища, ефективність теплового насоса зазвичай знижується, а може навіть вийти з ладу.
Тому багато моделей, включаючи Tesla Model Y та Azera ES6, використовують метод регулювання температури теплового насоса + PTC і все ще повинні покладатися наВисоковольтні Ptc нагрівачі підтримувати температуру, коли температура навколишнього середовища нижче -10°C, забезпечуючи кращий обігрів кабіни та акумулятора.
Звичайно, якщо майбутня технологія низькотемпературних теплових насосів CO2 досягне великого масштабу на борту, проблему теплового насоса в низькотемпературному сценарії буде полегшено. Можливо, до того часу без допомоги PTC, лише за допомогою теплового насоса CO2 власники зможуть отримати свободу теплого кондиціонування повітря.
Під впливом тенденції інтеграції та легкої ваги, технологія теплового управління транспортними засобами на нових джерелах енергії також поступово розвивається в напрямку високої інтеграції та інтелекту.
Хоча поглиблення зв'язку компонентів терморегуляції підвищило ефективність терморегуляції, нові клапанні деталі та трубопроводи роблять систему складнішою. Для спрощення трубопроводу та зменшення займаного простору системою терморегуляції з'являються інтегровані компоненти, такі як восьмиходовий клапан, що використовується Tesla в Model Y.
Час публікації: 29 квітня 2024 р.
