Суть управління температурою полягає в тому, як працює кондиціонер: "Потік тепла та обмін"
Управління теплом нових транспортних засобів відповідає принципу роботи побутових кондиціонерів.Обидва вони використовують принцип «зворотного циклу Карно» для зміни форми холодоагенту під час роботи компресора, таким чином обмінюючись теплом між повітрям і холодоагентом для досягнення охолодження та нагрівання.Суть теплового менеджменту полягає в «тепловому потокі та обміні».Управління теплом нових транспортних засобів відповідає принципу роботи побутових кондиціонерів.Обидва вони використовують принцип «зворотного циклу Карно» для зміни форми холодоагенту під час роботи компресора, таким чином обмінюючись теплом між повітрям і холодоагентом для досягнення охолодження та нагрівання.Він в основному поділяється на три схеми: 1) Схема двигуна: в основному для розсіювання тепла;2) Схема батареї: вимагає регулювання високої температури, яка потребує як нагріву, так і охолодження;3) Контур кабіни: потребує як опалення, так і охолодження (відповідає охолодженню та обігріву кондиціонером).Його метод роботи можна просто зрозуміти як забезпечення того, щоб компоненти кожного контуру досягли відповідної робочої температури.Напрямок модернізації полягає в тому, що три контури з’єднані послідовно та паралельно один одному для реалізації переплетення та використання холоду та тепла.Наприклад, автомобільний кондиціонер передає вироблене охолодження/тепло в кабіну, яка є «контуром кондиціонування повітря» для управління температурою;приклад напряму оновлення: після послідовного/паралельного з’єднання контуру кондиціонування повітря та ланцюга батареї, контур кондиціонування повітря забезпечує охолодження ланцюга батареї/ Тепло є ефективним «рішенням для керування температурою» (збереження частин ланцюга батареї/енергії ефективне використання).Суть теплового менеджменту полягає в управлінні потоком тепла, щоб тепло текло туди, де «воно» потрібне;а найкраще управління теплом – «енергозберігаюче та ефективне» для реалізації потоку та обміну теплом.
Технологія досягнення цього процесу походить від холодильників з кондиціонером.Охолодження/обігрів холодильників з кондиціонером досягається за принципом «зворотного циклу Карно».Простіше кажучи, холодоагент стискається компресором, щоб зробити його гарячим, а потім нагрітий холодоагент проходить через конденсатор і віддає тепло зовнішньому середовищу.У процесі екзотермічний холодоагент перетворюється на нормальну температуру та надходить у випарник, щоб розширитися для подальшого зниження температури, а потім повертається до компресора, щоб почати наступний цикл для здійснення теплообміну в повітрі, а розширювальний клапан і компресор є розширювальним клапаном і компресором. найбільш критичні в цьому процесі частини.Автомобільний терморегулятор базується на цьому принципі для досягнення теплового керування транспортним засобом шляхом обміну теплом або холодом від контуру кондиціонування повітря до інших контурів.
Ранні транспортні засоби з новою енергією мають незалежні схеми теплового керування та низьку ефективність.Три контури (кондиціонер, акумулятор і двигун) ранньої системи керування температурою працювали незалежно, тобто контур кондиціонера відповідав лише за охолодження та обігрів кабіни;схема батареї відповідала лише за контроль температури батареї;а схема двигуна відповідала лише за охолодження двигуна.Ця незалежна модель викликає такі проблеми, як взаємна незалежність між компонентами та низька ефективність використання енергії.Найбільш безпосередніми проявами в транспортних засобах з новою енергією є такі проблеми, як складні схеми управління температурою, низький термін служби батареї та збільшення маси тіла.Таким чином, шлях розвитку теплового управління полягає в тому, щоб три схеми батареї, двигуна та кондиціонера повітря взаємодіяли один з одним, наскільки це можливо, і максимально реалізувати сумісність частин і енергії, щоб досягти меншого об’єму компонентів, легших вага і більший термін служби батареї.пробіг.
2. Розвиток теплового менеджменту – це процес інтеграції компонентів та енергоефективного використання
Ознайомтеся з історією розвитку систем керування температурою трьох поколінь транспортних засобів з новою енергією, і багатоходовий клапан є необхідним компонентом для модернізації систем керування температурою.
Розвиток теплового менеджменту - це процес інтеграції компонентів та ефективності використання енергії.Завдяки короткому порівнянню, наведеному вище, можна виявити, що порівняно з поточною найдосконалішою системою, початкова система теплового керування переважно має більше синергії між схемами, щоб досягти спільного використання компонентів і взаємного використання енергії.Ми дивимося на розвиток термоменеджменту з точки зору інвестора.Нам не потрібно розуміти принципи роботи всіх компонентів, але чітке розуміння того, як працює кожен контур, і історію розвитку схем керування температурою дозволить нам чіткіше прогнозувати.Визначити майбутній напрямок розвитку схем теплового управління та відповідні зміни вартості компонентів.Таким чином, далі буде короткий огляд історії еволюції систем теплового менеджменту, щоб ми могли разом відкрити майбутні інвестиційні можливості.
Управління тепловим режимом транспортних засобів на новій енергії зазвичай складається з трьох схем.1) Контур кондиціонування повітря: функціональний контур також є контуром з найвищим значенням теплового керування.Його основна функція — регулювати температуру в салоні та паралельно координувати роботу з іншими контурами.Зазвичай він забезпечує тепло за принципом PTC (Нагрівач охолоджуючої рідини PTC/Повітронагрівач PTC) або тепловий насос і забезпечує охолодження за принципом кондиціювання повітря;2) Схема батареї: в основному використовується для контролю робочої температури батареї, щоб батарея завжди підтримувала найкращу робочу температуру, тому ця схема потребує одночасного нагрівання та охолодження відповідно до різних ситуацій;3) Схема двигуна: двигун буде виробляти тепло під час роботи, і його робочий температурний діапазон є широким.Тому контур потребує лише охолодження.Ми спостерігаємо за еволюцією системної інтеграції та ефективності, порівнюючи зміни в тепловому управлінні основних моделей Tesla, Model S і Model Y. Загалом, система теплового керування першого покоління: батарея з повітряним або рідинним охолодженням, кондиціонер обігрівається PTC, а система електроприводу рідинне охолодження.Три схеми в основному зберігаються паралельно і працюють незалежно один від одного;система термоуправління другого покоління: рідинне охолодження батареї, нагрівання PTC, рідинне охолодження електродвигуна, використання відпрацьованого тепла електродвигуна, поглиблення послідовного з’єднання між системами, інтеграція компонентів;система термічного керування третього покоління: тепловий насос, кондиціонування повітря, обігрів двигуна. Застосування технології поглиблюється, системи з’єднуються послідовно, а схема є складною та високоінтегрованою.Ми вважаємо, що суть розробки теплового менеджменту транспортних засобів з новою енергією полягає в тому, щоб: 1) уникнути термічного пошкодження на основі теплового потоку та обміну технологією кондиціонування повітря;2) підвищення енергоефективності;3) повторно використовуйте деталі для зменшення об’єму та ваги.
Час публікації: 12 травня 2023 р
