Важкі вантажівки на паливних елементах мають велике енергоспоживання, тоді як потужність одного електричного стеку є відносно невеликою. Наразі прийнято двостороннє паралельне технічне рішення, і йогосистема терморегулюваннятакож застосовує два відносно незалежних рішення. Коли температура стеку занадто низька, теплове розширення та стиснення призводять до відшаровування каталізатора від мембрани, що впливає на продуктивність паливного елемента. Коли температура стеку занадто висока, PT у каталізаторі спікається, частинки каталізатора змінюються, площа поверхні зменшується, а продуктивність паливного елемента знижується. Таким чином, система терморегуляції стеку включає систему охолодження стеку та систему нагрівання стеку, як показано на рисунку 2: схематична діаграмасистема терморегуляції паливних елементів (TMS).
◆Споживання енергії залишається таким самим
Завдяки своїй точній точності керування та швидкості реакції,тонкоплівковий електричний нагрівачможе споживати ранню нестабільну електричну енергію під час стадії запалювання водневого газорозрядного агрегату, працювати як буфер енергії системи та одночасно реалізовувати функцію попереднього нагрівання системи.
◆Низька електропровідність
Нормальна температура 25°C, початкова провідність <1 мкСм/см,
Після 12 годин стояння провідність становить менше 10 мкСм/см.
◆Високий стандарт чистоти
Водоканал металевий або неметалевий, максимальний розмір частинок: 0,5*0,5*0,5 мм,
Загальна вага ≤5 мг, що відповідає вимогам основних споживачів водневої енергетики.
Час публікації: 05 вересня 2023 р.
