1. Сутність «термічного менеджменту» транспортних засобів нової енергії
В епоху транспортних засобів на новій енергії продовжується підкреслення важливості управління температурою
Різниця в принципах водіння між паливними транспортними засобами та транспортними засобами з новою енергією фундаментально сприяє модернізації та реформуванню системи керування температурою автомобіля.На відміну від простої структури теплового керування попередніх паливних транспортних засобів, здебільшого з метою розсіювання тепла, інноваційна архітектура транспортного засобу з новою енергією робить керування тепловим режимом більш складним, а також виконує важливу місію забезпечення терміну служби батареї, стабільності та безпеки автомобіля.Переваги та недоліки його продуктивності Він також став ключовим показником для визначення міцності трамвайних виробів.Силовим ядром паливного транспортного засобу є двигун внутрішнього згоряння, і його структура відносно проста.Транспортні засоби, що працюють на традиційному паливі, використовують паливні двигуни для виробництва енергії для керування автомобілем.При спалюванні бензину виділяється тепло.Таким чином, транспортні засоби, що працюють на паливі, можуть безпосередньо використовувати відпрацьоване тепло, що виділяється двигуном, під час обігріву салону.Подібним чином головна мета паливних транспортних засобів для регулювання температури енергетичної системи — охолодження, щоб уникнути перегріву критичних компонентів.
Нові енергетичні транспортні засоби в основному базуються на акумуляторних двигунах, які втрачають важливе джерело тепла (двигун) під час опалення та мають більш складну структуру.Нові батареї транспортних засобів, двигуни та велика кількість електронних компонентів потребують активного регулювання температури основних компонентів.Таким чином, зміни в ядрі енергетичної системи є фундаментальними причинами для зміни архітектури теплового керування нових транспортних засобів, а якість системи теплового керування безпосередньо пов’язана з визначенням продуктивності продукту та терміну служби автомобіля.Є три конкретні причини: 1) транспортні засоби, що працюють на новій енергії, не можуть напряму використовувати відпрацьоване тепло, яке виробляє двигун внутрішнього згоряння, для обігріву салону, як транспортні засоби на традиційному паливі, тому існує жорсткий попит на опалення шляхом додавання нагрівачів PTC (Нагрівач охолоджуючої рідини PTC/Повітронагрівач PTC) або теплові насоси, а ефективність теплового керування визначає дальність плавання.2) Відповідна робоча температура літієвих акумуляторів для нових транспортних засобів становить 0-40°C.Якщо температура занадто висока або занадто низька, це вплине на активність елементів батареї та навіть на термін її служби.Ця характеристика також визначає те, що теплове керування транспортними засобами з новою енергією призначене не лише для охолодження, контроль температури є навіть важливішим.Стабільність терморегуляції визначає термін служби та безпеку автомобіля.3) Акумуляторна батарея автомобілів з новою енергією зазвичай укладається на шасі транспортного засобу, тому об’єм є відносно фіксованим;ефективність управління температурою та ступінь інтеграції компонентів безпосередньо впливатимуть на обсяг використання батареї нових транспортних засобів.
Яка різниця між системою керування теплом транспортних засобів, що працюють на паливі, та системою керування температурою транспортних засобів з новою енергією?
Порівняно з транспортними засобами, які працюють на паливі, призначення теплового керування транспортними засобами з новою енергією змінилося з «охолодження» на «регулювання температури».Як згадувалося вище, батареї, двигуни та велика кількість електронних компонентів були додані до нових енерготранспортних засобів, і ці компоненти повинні підтримуватися при відповідній робочій температурі, щоб забезпечити вивільнення продуктивності та термін служби, що створює проблему в тепловому управлінні паливні та електромобілі.Зміна призначення з «охолодження» на «регулювання температури».Конфлікти між зимовим опаленням, ємністю батареї та запасом ходу спонукали до постійної модернізації системи теплового керування електромобілів для підвищення енергоефективності, що, у свою чергу, ускладнює конструкцію теплових структур управління, а вартість компонентів на автомобіль продовжує зростати. підніматися.
У зв’язку з тенденцією до електрифікації транспортних засобів, система теплового керування автомобілями започаткувала величезні зміни, а значення системи теплового керування зросло втричі.Зокрема, система теплового керування транспортних засобів з новою енергією включає три частини, а саме «термічне керування електродвигуном», «управління температурою акумулятора" та "керування температурою в кабіні". З точки зору схеми двигуна: головним чином потрібне розсіювання тепла, включаючи розсіювання тепла контролерами двигунів, двигунами, DCDC, зарядними пристроями та іншими компонентами; управління температурою акумулятора та кабіни потребує нагріву та охолодження. На З іншого боку, кожна частина, відповідальна за три основні системи управління температурою, не тільки має незалежні вимоги до охолодження або обігріву, але також має різні робочі комфортні температури для кожного компонента, що ще більше покращує управління температурою всього нового енергетичного транспортного засобу. Значення відповідної системи теплового керування також буде значно збільшено. Відповідно до проспекту конвертованих облігацій Sanhua Zhikong, вартість одного транспортного засобу системи теплового керування нових транспортних засобів енергії може досягати 6410 юанів, що становить в три рази більше, ніж у системі управління температурою палива транспортних засобів.
Час публікації: 12 травня 2023 р
