Система термоконтролю чисто електричних транспортних засобів допомагає керувати автомобілем за рахунок максимального використання енергії акумулятора.Завдяки ретельному повторному використанню теплової енергії в транспортному засобі для кондиціонування повітря та батареї всередині автомобіля, терморегулювання може економити енергію батареї, щоб збільшити запас ходу автомобіля, і його переваги особливо значні при екстремально високих і низьких температурах.Система теплового керування чисто електричних транспортних засобів в основному включає основні компоненти, такі як система керування високовольтною батареєю (BMS), пластина охолодження батареї, охолоджувач батареї,високовольтний електричний нагрівач PTC,електричний водяний насосі системи теплового насоса відповідно до різних моделей.
Рішення системи керування температурою для чисто електричних транспортних засобів охоплює весь спектр системи, від стратегій керування до інтелектуальних компонентів, керуючи обома екстремальними температурами шляхом гнучкого розподілу тепла, що виділяється компонентами трансмісії під час роботи.Дозволяючи всім компонентам працювати при оптимальних температурах, чиста система керування температурою EV скорочує час заряджання та продовжує термін служби акумулятора.
Система керування високовольтною батареєю (BMS) є складнішою, ніж система керування батареєю транспортних засобів зі звичайним паливом, і інтегрована як основний компонент в акумуляторний блок чисто електричних транспортних засобів.На основі зібраних системних даних система передає тепло від контуру охолодження акумулятора до контуру охолодження автомобіля, щоб підтримувати оптимальну температуру акумулятора.Система має модульну структуру та включає контролер керування батареєю (BMC), схему контролю батареї (CSC) і датчик високої напруги, серед інших пристроїв.
Панель охолодження батареї використовується для прямого охолодження акумуляторних блоків чистих електричних транспортних засобів і може бути розділена на пряме охолодження (охолодження холодоагентом) і непряме охолодження (охолодження водою).Він може бути розроблений відповідно до батареї для досягнення ефективної роботи батареї та подовженого терміну служби батареї.Двоконтурний охолоджувач батареї з подвійним холодоагентом і охолоджуючою рідиною всередині камери підходить для охолодження акумуляторних блоків суто електричних транспортних засобів, які можуть підтримувати температуру батареї в зоні високої ефективності та забезпечувати оптимальний термін служби батареї.
Термоуправління для транспортних засобів з новою енергією
Управління температурою звучить як координація вимог до холоду та тепла в системі транспортного засобу, і, здається, це не має жодного значення, але насправді існують значні відмінності в системах керування температурою для різних типів транспортних засобів з новою енергією.
Одна з потреб опалення: обігрів кабіни
Взимку водій і пасажири мають бути в теплі в салоні автомобіля, що передбачає потреби в обігріві системи теплового керування.(ХВЧ)
Залежно від географічного розташування користувача потреби в опаленні відрізняються.Наприклад, власникам автомобілів у Шеньчжені, можливо, не потрібно вмикати опалення салону цілий рік, тоді як автовласники на півночі споживають багато заряду акумулятора взимку, щоб підтримувати температуру в салоні.
Простий приклад: та сама автомобільна компанія, яка постачає електромобілі в Північну Європу, може використовувати електричні обігрівачі з номінальною потужністю 5 кВт, тоді як країни-постачальники в екваторіальному регіоні можуть мати лише 2-3 кВт або навіть не мати обігрівачів.
Окрім широти, висота також має певний вплив, але немає спеціального дизайну для висоти, щоб зробити різницю, тому що власник не може гарантувати, що автомобіль проїде з улоговини на плато.
Іншим найбільшим впливом є люди в автомобілі, тому що незалежно від того, електромобіль це чи бензиновий автомобіль, потреби людей усередині залишаються незмінними, тому конструкція діапазону попиту на температуру майже скопійована, зазвичай між 16 градусами Цельсія і 30 градусів за Цельсієм, що означає, що в кабіні не холодніше 16 градусів за Цельсієм, опалення не вище 30 градусів за Цельсієм, що покриває нормальну потребу людини в температурі навколишнього середовища.
Час публікації: 20 квітня 2023 р
