Електромобілі несвідомо стали звичним засобом мобільності. Зі швидким поширенням електромобілів офіційно розпочалася ера електромобілів, які є одночасно екологічними та зручними. Однак, враховуючи характеристики електромобілів, де всю енергію забезпечує акумулятор, боротьба за енергоефективність все ще триває. У відповідь Hyundai Motor Group звернула свою увагу на «термічний менеджмент», щоб підвищити ефективність електромобілів. Ми представляємо технологію терморегуляції електромобілів NF Group, яка максимізує продуктивність та ефективність електромобілів.
Технології термоменеджменту (ХВЧ) необхідний для популяризації електромобілів
Тепло, яке неминуче генерується електромобілями, має значний вплив на енергоефективність, залежно від способу їх використання. Якщо підвищити ефективність у процесі розсіювання та поглинання тепла, можна одночасно використовувати функції комфорту та забезпечувати запас ходу.
Чим більше функцій зручності використовується в електромобілі, тим більше енергії використовується акумулятор і тим коротший запас ходу.
Загалом, близько 20% електроенергії витрачається на тепло під час передачі потужності електромобілями. Тому найбільшою проблемою для електромобілів є мінімізація втрат теплової енергії та підвищення ефективності електроенергії. Крім того, з огляду на характеристики електромобілів, які забезпечують всю енергію від акумулятора, чим більше використовується функцій зручності, таких як розважальні та допоміжні пристрої, тим менший запас ходу.
Крім того, взимку ефективність акумулятора знижується, запас ходу зменшується, ніж зазвичай, а швидкість заряджання стає повільнішою. Щоб вирішити ці проблеми, NF Group працює над зменшенням споживання енергії, використовуючи відпрацьоване тепло, що утворюється різними компонентами електромобілів на полі бою, для систем теплових насосів для опалення приміщень тощо.
Водночас, NF Group продовжує дослідження майбутніх технологій терморегуляції, які підвищать ефективність акумуляторів електромобілів. Серед них також є технології, які незабаром будуть серійно вироблятися, такі як «Система обігріву нової концепції» або нова «Система розморожування скла з підігрівом», щоб мінімізувати енергію, що постачається від акумулятора для обігріву. Крім того, NF Group розробляє зарядну інфраструктуру під назвою «Зарядна станція акумулятора з зовнішнім терморегулюванням». Ми також вивчаємо «персоналізовану логіку керування ко-допоміжними пристроями на основі штучного інтелекту», яка може покращити зручність водія та насолоджуватися енергозберігаючими ефектами під час використання ко-допоміжних пристроїв в електромобілях.
Зовнішня робоча станція терморегулювання для підтримки температури акумулятора в широкому діапазоні умов заряджання
Загалом відомо, що акумулятори підтримують оптимальну швидкість заряджання та ефективність приблизно на рівні 25˚, зберігаючи при цьому температуру близько ≈ C. Тому, якщо зовнішня температура занадто висока або занадто низька, це призведе до зниження продуктивності акумулятора електромобіля та зниження швидкості заряджання. Ось чому важливо певне керування температурою акумуляторів електромобілів. Водночас, керування теплом, що утворюється під час заряджання акумулятора на високій швидкості, також потребує більшої уваги. Тому що заряджання акумулятора з більшою потужністю генеруватиме більше тепла.
Зовнішня станція терморегулювання NF Group окремо готує теплу та холодну охолоджувальну воду, незалежно від зовнішньої температури, та подає її в салон електромобіля під час заряджання, створюючи таким чином PTC-обігрівач.Підігрівач охолоджувальної рідини PTC/Повітряний нагрівач PTCнеобхідний для системи терморегуляції.
Персоналізована логіка спільного керування на основі штучного інтелекту підвищує комфорт та ефективність користувача
Група NF допомагає водіям електромобілів мінімізувати роботу своїх допоміжних пристроїв та розробляє «персоналізовану логіку керування допомогою на основі штучного інтелекту», яка економить енергію. Це технологія, за якою водій вивчає звичайні бажані налаштування спільної допомоги автомобіля зі штучним інтелектом та забезпечує водієві оптимізоване середовище спільної допомоги самостійно, враховуючи різні умови, такі як погода та температура.
Персоналізована логіка керування координацією на основі штучного інтелекту передбачає потреби пасажирів, і транспортний засіб самостійно створює оптимальне середовище для координації всередині приміщення.
Переваги персоналізованої логіки спільного керування на основі штучного інтелекту включають: по-перше, зручно, що водієві не потрібно безпосередньо керувати пристроєм спільної допомоги. Штучний інтелект може передбачити бажаний стан спільної допомоги водія та заздалегідь реалізувати керування спільною допомогою, тому бажаної температури в приміщенні можна досягти швидше, ніж коли водій безпосередньо керує пристроєм спільної допомоги.
По-друге, оскільки пристрій спільного керування використовується рідше, фізичні кнопки, що використовуються для керування ним, можна інтегрувати в сенсорний екран, а не розміщувати в салоні автомобіля. Очікується, що ці зміни сприятимуть реалізації надтонких кабін та ширших внутрішніх просторів у майбутніх електромобілях.
Зрештою, споживання енергії акумуляторами електромобілів можна дещо зменшити. Мінімізуючи операції взаємодопомоги пасажирів за допомогою відповідної логіки, можна виконувати прогресивне та планове керування зміною теплового стану для максимальної економії енергії. Найголовніше, що якщо персоналізована логіка керування взаємодопомогою на основі штучного інтелекту пов'язана з інтегрованою логікою керування температурою електромобіля, очікується, що показники прогнозованого споживання енергії можна покращити без втручання пасажира. Іншими словами, чим точніше прогнозування майбутнього, тим більше енергії можна систематично контролювати, тим самим підвищуючи ефективність акумулятора та мінімізуючи споживання енергії з точки зору загального управління енергією транспортного засобу.
Час публікації: 29 березня 2023 р.
