Електромобілі неусвідомлено стали звичним інструментом мобільності.Зі швидким розповсюдженням електромобілів офіційно розпочалася ера електромобілів, які є екологічно чистими та зручними. Однак, виходячи з характеристик електромобілів, де акумулятор забезпечує всю енергію, боротьба за енергоефективність все ще існує.У відповідь Hyundai Motor Group звернула увагу на «теплове управління», щоб підвищити ефективність електромобілів.Ми представляємо технологію управління температурою електромобілів NF Group, яка максимізує продуктивність і ефективність електромобілів.
Технології термоуправління (ХВЧ) необхідні для популяризації електромобілів
Тепло, яке неминуче виробляють електромобілі, значно впливає на енергоефективність залежно від того, як вони використовуються.Якщо підвищити ефективність у процесі розсіювання та поглинання тепла, обидва способи використання функцій зручності та забезпечення відстані водіння можуть бути охоплені одночасно.
Чим більше зручних функцій використовується в електромобілі, тим більше споживається заряд батареї та менша відстань
Загалом, близько 20% електроенергії зникає в тепло під час передачі енергії електромобілів.Тому найбільше питання для електромобілів – мінімізувати втрату теплової енергії та підвищити ефективність електроенергії.Не тільки це, але з характеристик електромобілів, які постачають всю енергію від батареї, що більше зручних функцій використовується, таких як розваги та допоміжні пристрої, тим менша відстань їзди.
Крім того, взимку ефективність акумулятора знижується, відстань їзди зменшується, ніж зазвичай, і швидкість заряджання стає нижчою.Щоб вирішити ці проблеми, NF Group працює над зменшенням споживання енергії, використовуючи відпрацьоване тепло, яке виробляється різними бойовими компонентами електромобілів, для систем теплового насоса для опалення приміщень тощо.
У той же час NF Group продовжує досліджувати майбутні технології управління температурою, які підвищать ефективність акумуляторів електромобілів.Серед них також є технології, які незабаром будуть масово вироблятися, такі як «Нова концепція системи обігріву» або нова «Система розморожування скла з підігрівом», щоб мінімізувати енергію, що постачається від батареї для обігріву.Крім того, NF Group розробляє зарядну інфраструктуру під назвою «Зовнішня зарядна станція з терморегулятором».Ми також вивчаємо «персоналізовану логіку допоміжного керування на основі штучного інтелекту», яка може покращити зручність водія та отримати ефект енергозбереження під час використання допоміжних пристроїв в електромобілях.
Зовнішня робоча станція керування температурою для підтримки температури акумулятора в широкому діапазоні умов заряджання
Загалом відомо, що батареї зберігають оптимальну швидкість заряджання та ефективність при температурі приблизно 25˚, зберігаючи температуру C. Тому, якщо зовнішня температура занадто висока або занадто низька, це призведе до зниження продуктивності батареї електромобіля та зниження у тарифі зарядки.Ось чому важливий певний контроль температури акумуляторів електромобілів.У той же час управління теплом, що виділяється під час заряджання акумулятора на високій швидкості, також потребує більшої уваги.Тому що зарядка батареї з більшою потужністю виділяє більше тепла.
Зовнішня терморегулююча станція NF Group окремо готує теплу та холодну охолоджуючу воду, незалежно від зовнішньої температури, і подає її в салон електромобіля під час зарядки, створюючи таким чином нагрівач PTC (Нагрівач теплоносія PTC/Повітронагрівач PTCнеобхідні для системи теплового керування.
Персоналізована логіка спільного керування на основі ШІ підвищує комфорт і ефективність користувача
NF Group допомагає водіям електромобілів мінімізувати роботу допоміжних пристроїв і розробляє «персоналізовану логіку керування допоміжними засобами на основі ШІ», яка економить енергію.Це технологія, за якої водій вивчає звичайні параметри допоміжного автомобіля зі штучним інтелектом і надає водієві оптимізоване середовище для допоміжного автомобіля самостійно, враховуючи різні умови, такі як погода та температура.
Персоналізована логіка керування координацією на основі штучного інтелекту передбачає потреби пасажирів, а транспортний засіб сам створює оптимальне середовище координації в приміщенні
Переваги персоналізованої логіки спільного керування на основі штучного інтелекту включають: По-перше, зручно, що водієві не потрібно безпосередньо керувати допоміжним пристроєм.штучний інтелект може передбачити бажаний допоміжний стан водія та запровадити допоміжний контроль заздалегідь, тому бажана кімнатна температура може бути досягнута швидше, ніж коли водій безпосередньо керує допоміжним пристроєм.
По-друге, оскільки допоміжним пристроєм користуються рідше, фізичні кнопки, які використовуються для допоміжного керування, можна інтегрувати в сенсорний екран, а не в салоні автомобіля.Очікується, що ці зміни сприятимуть створенню ультратонких кабін і ширших внутрішніх просторів у майбутніх електромобілях.
Нарешті, споживання енергії акумуляторами електромобілів можна трохи зменшити.Зводячи до мінімуму операцію взаємодопомоги пасажирів за допомогою відповідної логіки, можна здійснювати поступове та плановане керування зміною теплового стану для максимізації енергозбереження.Найважливіше те, що якщо персоналізована логіка управління взаємодопомогою на основі штучного інтелекту пов’язана з інтегрованою логікою керування температурним керуванням електромобіля, очікується, що показники прогнозованого споживання енергії можна покращити без втручання пасажира.Іншими словами, чим точніше передбачення майбутнього, тим більше енергії можна систематично контролювати, таким чином підвищуючи ефективність батареї та мінімізуючи споживання енергії з точки зору загального керування енергією автомобіля.
Час публікації: 29 березня 2023 р
