Управління охолодженням автомобільної енергетичної системи поділяється на керування охолодженням системи живлення транспортного засобу, що працює на традиційному паливі, і керування охолодженням енергетичної системи транспортного засобу з новою енергією.Зараз теплове управління традиційною паливною системою живлення автомобіля є дуже зрілим.Транспортний засіб, що працює на традиційному паливі, приводиться в дію двигуном, тому управління температурою двигуна є центром традиційного керування температурою автомобіля.Тепловий контроль двигуна в основному включає систему охолодження двигуна.Більше 30% тепла в системі автомобіля має вивільнятися контуром охолодження двигуна, щоб запобігти перегріву двигуна під час роботи з високим навантаженням.Охолоджуюча рідина двигуна використовується для обігріву салону.
Силова установка транспортних засобів на традиційному паливі складається з двигунів і трансмісій транспортних засобів на традиційному паливі, тоді як автомобілі на новій енергії складаються з акумуляторів, двигунів і електронного керування.Методи термоконтролю обох зазнали великих змін.Акумуляторна батарея транспортних засобів з новою енергією Нормальний діапазон робочих температур становить 25～40 ℃.Тому керування температурою батареї вимагає як підтримувати її в теплі, так і розсіювати її.При цьому температура двигуна не повинна бути занадто високою.Якщо температура двигуна занадто висока, це вплине на термін служби двигуна.Тому під час використання двигуна також необхідно вживати необхідних заходів для розсіювання тепла.Нижче наведено вступ до системи керування температурою батареї та системи керування температурою електронного керування двигуном та інших компонентів.
Система управління температурою акумулятора
Система теплового керування акумуляторної батареї в основному поділяється на повітряне охолодження, рідинне охолодження, охолодження матеріалу зі зміною фази та охолодження теплової труби на основі різних охолоджуючих засобів.Принципи та структура системи різних методів охолодження досить різні.
1) Повітряне охолодження силової батареї: акумуляторна батарея та зовнішнє повітря здійснюють конвективний теплообмін через потік повітря.Повітряне охолодження зазвичай поділяється на природне охолодження та примусове охолодження.Природне охолодження – це коли зовнішнє повітря охолоджує акумуляторну батарею, коли автомобіль працює.Примусове повітряне охолодження полягає в установці вентилятора для примусового охолодження біля акумуляторної батареї.Перевагами повітряного охолодження є низька вартість і легке комерційне застосування.Недоліками є низька ефективність розсіювання тепла, великий коефіцієнт зайнятості простору та серйозні проблеми з шумом.(Повітронагрівач PTC)
2) Рідинне охолодження батареї: тепло від батареї забирається потоком рідини.Оскільки питома теплоємність рідини більша, ніж у повітря, охолоджуючий ефект рідинного охолодження кращий, ніж повітряного охолодження, а швидкість охолодження також швидша, ніж повітряного охолодження, і розподіл температури після розсіювання тепла акумулятор відносно однорідний.Тому рідинне охолодження також широко використовується комерційно.(Нагрівач охолоджуючої рідини PTC)
3) Охолодження матеріалів зі зміною фази. Матеріали зі зміною фази (PhaseChangeMaterial, PCM) включають парафін, гідратовані солі, жирні кислоти тощо, які можуть поглинати або виділяти велику кількість прихованого тепла, коли відбувається зміна фази, у той час як їх власна температура залишається. без змін.Тому PCM має велику ємність накопичення теплової енергії без додаткового споживання енергії та широко використовується для охолодження акумуляторів електронних продуктів, таких як мобільні телефони.Однак застосування автомобільних акумуляторів все ще знаходиться на стадії дослідження.Проблема матеріалів із зміною фази полягає в низькій теплопровідності, що спричиняє плавлення поверхні PCM, що контактує з батареєю, тоді як інші частини не плавляться, що знижує ефективність теплопередачі системи та не підходить для потужності великих розмірів. батареї.Якщо ці проблеми вдасться вирішити, охолодження PCM стане найбільш потенційним рішенням для розвитку теплового керування транспортними засобами з новою енергією.
4) Охолодження теплової труби: Теплова труба – це пристрій, заснований на фазоперемінному теплообміні.Теплова труба — це герметичний контейнер або герметична труба, заповнена насиченим робочим середовищем/рідиною (вода, етиленгліколь або ацетон тощо).Одна частина теплової труби є випаровуванням, а інша – конденсацією.Він може не лише поглинати тепло акумуляторної батареї, але й нагрівати її.Наразі це найідеальніша система управління температурою акумулятора.Однак воно все ще досліджується.
5) Пряме охолодження холодоагентом: пряме охолодження — це спосіб використання принципу холодоагенту R134a та інших холодоагентів для випаровування та поглинання тепла, а також встановлення випарника системи кондиціонування повітря в акумуляторній коробці для швидкого охолодження батарейної коробки.Система прямого охолодження має високу ефективність охолодження та велику холодопродуктивність.
Час публікації: 25 червня 2023 р
